Chicos, os escribo para pedir una pequeña ayudita.
Quiero afinar el ralentí del coche porque a veces baja hasta casi calarse, de pronto se sube a 900rpm, se va bajando poco a poco hasta casi calarse otra vez... y así se pasa la vida. Incluso alguna vez se ha calado en un parón brusco tipo semáforo, stop o similar. También, a veces le cuesta un poco arrancar.
El caso es que por los síntomas y por lo que he leido en el foro, creo que puede ser el TPS (o a lo mejor no). Así que voy a reemplazarlo.
Ya cambié en su momento la IAC por una nueva, el avioncito también es nuevo, el rotor y tapa de distribuidor, los cables y bujías, bobina de encendido, batería.... y tengo preparados el filtro de la gasolina y aire también para ponerlos nuevos porque el del aire esta algo sucio de aceite.
Vamos, que me he emperrado en que vaya fino fino y hasta que no lo consiga no paro.
La pregunta es... ¿hay que ajustar algo después de cambiar el sensor? porque he leido que cuando se cambia a veces el motor no va bien y hay que ajustarlo. Pero no tengo ni idea de como.
Yo pensaba que era desconectar, quitar los tornillos, volver a atornillar y conectar los cables otra vez ¿es así?
La pieza que voy a pedir es esta referencia 33004650
Es para un XJ 4.0 Renix Limited automatico.
Lo dicho. ¿Es quitar y poner, o hay que hacerle algún ajuste al coche?
Gracias
un saludo
cambiar TPS
Moderadores:cpa4x4puertollano, Javirufo
En los Renix hay que realizar ajuste. No es muy complicado, sólo necesitas un polímetro y algo de calma.
Al TPS le llegan tres cables. Uno es señal positiva +5 Vcc, otro es negativo y el otro es el retorno de señal. Pues entre retorno de señal y positivo debes de tener a mariposa cerrada en torno a los 0,75-0,80 Vcc y a mariposa abierta a tope algo próximo a los 4,5-4,8 Vcc.
El ajuste se realiza girando el TPC suavemente y acuerdate de hacer las pruebas con el motor parado y el contacto encendido .
Una vez realices el ajuste, fijarlo apretando sus dos tornillos
Al TPS le llegan tres cables. Uno es señal positiva +5 Vcc, otro es negativo y el otro es el retorno de señal. Pues entre retorno de señal y positivo debes de tener a mariposa cerrada en torno a los 0,75-0,80 Vcc y a mariposa abierta a tope algo próximo a los 4,5-4,8 Vcc.
El ajuste se realiza girando el TPC suavemente y acuerdate de hacer las pruebas con el motor parado y el contacto encendido .
Una vez realices el ajuste, fijarlo apretando sus dos tornillos
Un saludo
J. David
El gas-oil, para las calderas
Cherokee XJ '89 4.0 lts. automatica limited, BF MT 33x10.5", grupos 4,11, detroit locker tras, ARB delantero, Fabtech +6" long arm, defensa trasera y delantera, winch y algunas cosillas mas
http://www.youtube.com/watch?v=uE4UhP_MsHw
J. David
El gas-oil, para las calderas
Cherokee XJ '89 4.0 lts. automatica limited, BF MT 33x10.5", grupos 4,11, detroit locker tras, ARB delantero, Fabtech +6" long arm, defensa trasera y delantera, winch y algunas cosillas mas
http://www.youtube.com/watch?v=uE4UhP_MsHw
Un millón de gracias David, pero me he perdido.
El TPS que voy a comprar según he visto es este modelo:
http://www.ebay.com/itm/1987-1990-Jeep- ... 0968474021
Y el video que he visto para cambiarlo es este:
https://www.youtube.com/watch?v=miJdEb6zKTk
Bien, según veo, hay 5 cables en dos grupos de 3 y 2
Entiendo que te refieres a que tome la señal en el grupo de 3 ¿es correcto?
Es decir, que busque con el polimetro cual es el positivo y el retorno de esos tres.
Se que me vas a llamar torpe, pero de polímetros y electricidad entiendo lo mismo de de capar ranas.
Cuando te refieres a mariposa cerrada y mariposa abierta, la mariposa la abro y cierro a mano como se ve en el video, ¿no?
Madre mia que torpe soy para algunas cosas. Pido perdón por mi ignorancia.
El TPS que voy a comprar según he visto es este modelo:
http://www.ebay.com/itm/1987-1990-Jeep- ... 0968474021
Y el video que he visto para cambiarlo es este:
https://www.youtube.com/watch?v=miJdEb6zKTk
Bien, según veo, hay 5 cables en dos grupos de 3 y 2
Entiendo que te refieres a que tome la señal en el grupo de 3 ¿es correcto?
Es decir, que busque con el polimetro cual es el positivo y el retorno de esos tres.
Se que me vas a llamar torpe, pero de polímetros y electricidad entiendo lo mismo de de capar ranas.
Cuando te refieres a mariposa cerrada y mariposa abierta, la mariposa la abro y cierro a mano como se ve en el video, ¿no?
Madre mia que torpe soy para algunas cosas. Pido perdón por mi ignorancia.
Exacto. En el mazo de tres cables ( el de la gestión de la ECU, los otros dos son para la gestión de la caja de cambios) , tienes un positivo de +5 Vcc (Á), un negativo (B) y un retorno de señal variable (C). Entre paréntesis te he puesto la letra marcada en cada terminal, para que te sea más fácil localizarlos.
Con el arnés conectado (sin desconectar la clavija del TPS), contacto encendido y motor apagado mide entre el cable A y el C (yo le pincho unos alfileres en los cables y mido haciendo contacto en ellos). A mariposa cerrada deberías de tener un valor próximo a los 0,80-0,85 Vcc. Abre la mariposa a tope manualmente y tendrías que tener un valor próximo a los 5,00 Vcc. En caso de que los valores no sean esos, puedes ajustar el TPS: afloja un poco los tornillos que lo fijan y gira el TPS hasta que consigas el valor deseado. Te darás cuenta que el valor de voltaje va aumentando linealmente según va abriendo la palmilla de admisión. La variación tiene que ser lineal, sin saltos ni efectos extraños en un TPS en buenas condiciones.
Si tuvieras algún fallo en el tps, el motor no va fino y el comportamiento de la caja de cambios es errático. Prueba primero a ver como esta de ajuste antes de sustituirlo
Con el arnés conectado (sin desconectar la clavija del TPS), contacto encendido y motor apagado mide entre el cable A y el C (yo le pincho unos alfileres en los cables y mido haciendo contacto en ellos). A mariposa cerrada deberías de tener un valor próximo a los 0,80-0,85 Vcc. Abre la mariposa a tope manualmente y tendrías que tener un valor próximo a los 5,00 Vcc. En caso de que los valores no sean esos, puedes ajustar el TPS: afloja un poco los tornillos que lo fijan y gira el TPS hasta que consigas el valor deseado. Te darás cuenta que el valor de voltaje va aumentando linealmente según va abriendo la palmilla de admisión. La variación tiene que ser lineal, sin saltos ni efectos extraños en un TPS en buenas condiciones.
Si tuvieras algún fallo en el tps, el motor no va fino y el comportamiento de la caja de cambios es errático. Prueba primero a ver como esta de ajuste antes de sustituirlo
Un saludo
J. David
El gas-oil, para las calderas
Cherokee XJ '89 4.0 lts. automatica limited, BF MT 33x10.5", grupos 4,11, detroit locker tras, ARB delantero, Fabtech +6" long arm, defensa trasera y delantera, winch y algunas cosillas mas
http://www.youtube.com/watch?v=uE4UhP_MsHw
J. David
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Cherokee XJ '89 4.0 lts. automatica limited, BF MT 33x10.5", grupos 4,11, detroit locker tras, ARB delantero, Fabtech +6" long arm, defensa trasera y delantera, winch y algunas cosillas mas
http://www.youtube.com/watch?v=uE4UhP_MsHw
Con el polímetro mides la diferencia de potencial eléctrico. Al tener una resistencia por medio hay una caída de tensión y una diferencia de potencialtyson escribió:Perdona pero hay un punto en que me pierdo. Yo ponia el negativo a masa y el positivo en el cable C. ¿Como mides con el polimetro entre dos positivos? (A y C)
H
Gracias J.David. eres un crack
.Mandame por privado una dirección de mail y te envió un pequeño manual
Un saludo
J. David
El gas-oil, para las calderas
Cherokee XJ '89 4.0 lts. automatica limited, BF MT 33x10.5", grupos 4,11, detroit locker tras, ARB delantero, Fabtech +6" long arm, defensa trasera y delantera, winch y algunas cosillas mas
http://www.youtube.com/watch?v=uE4UhP_MsHw
J. David
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http://www.youtube.com/watch?v=uE4UhP_MsHw
