Pues nada, otra duda existencial con mi jk diesel del 2012 automatico, al meter reductora con la palanca en N y sin acelerar, las revoluciones del relent se elevan un poco y el motor se revoluciona mas, al sacar la palanca vuelve a bajar a cuando no esta la reductora, es normal esto??
tb he notado que con el 4x4 metido, si maniobras y doblas el volante a tope al movete da mal rollo, parece que se va a partir la direccion, puese el volante derecho en seguida, pero esto es asi? no se puede maniobrar con el 4x4 engranado?
cuantas cosas rara haces este coche dios mio!!! ejejejeje
Meter reductora y suben las revoluciones
¿No pondras el 4x4 en asfalto? asi te cargaras la transfer o dejaras lisos los neumatico. solo se puede poner en off road, o en situacion de muy poca aderencia.
Estos coches no tienen diferencial central, son ejes solidarios y por lo tanto vas arrastrando de delante siempre que vallas con el 4x4, por eso lo de solo en off road
Estos coches no tienen diferencial central, son ejes solidarios y por lo tanto vas arrastrando de delante siempre que vallas con el 4x4, por eso lo de solo en off road
YJ 4.0L Ex-RENEGADE en proceso de crecimiento http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic.php?t=30961
Si que es asi, es correcto, no pongas 4x4 ni reductora en asfato o en seco. El coche va a pegar tirones y a mover a los lados el volante, pero puede acabar partiendo algun palier o alguna parte de la transfer.
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Jeep Wrangler JK Rubicon V6 2017
Jeep Renegade TrailHawk 2015
Jeep Wrangler TJ 2.4 2006
Ex Chevrolet Suburban K2500 6.5L D 1997
Ex Jeep Commander Limited 2006
Ex Jeep Wrangler TJ 2.5 2002
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Mechanic_12
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- Ubicación:Berga (BCN)
buenas compañero..
En mi JK rubicon auto, si metes 4L, el motor se mantiene con un poco mas revolucionado (sin mirar la aguja de revoluciones, ya se nota si estas dentro del coche)
Es completamente normal.
El tema de la direccion, no se si esto te ocurre si estas en 4L.
Yo no lo he sufrido, tambíen porque en siguida que tuve le JK, le
puse un kit de elevacion de 4", con separadores de rueda y doble
amortiguador de direccion... Evidentemente no tiene el mismo "tacto"
al de serie...
Un saludo
En mi JK rubicon auto, si metes 4L, el motor se mantiene con un poco mas revolucionado (sin mirar la aguja de revoluciones, ya se nota si estas dentro del coche)
Es completamente normal.
El tema de la direccion, no se si esto te ocurre si estas en 4L.
Yo no lo he sufrido, tambíen porque en siguida que tuve le JK, le
puse un kit de elevacion de 4", con separadores de rueda y doble
amortiguador de direccion... Evidentemente no tiene el mismo "tacto"
al de serie...
Un saludo
My JeeP can smell mud!!! O||||O
Wrangler rubicon aut. 2014
ARB front bumper, s winch tiger shark, IPF 900 xtr, OME 4" kit, dana 44 ARB
Wrangler rubicon aut. 2014
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Por partes:
Como muy bien te han dicho el Wrangler no tiene diferencial central por lo que cuando engranas 4H o 4L el par se reparte 50%50% entre ambos ejes. Si giras a poca velocidad y el giro es muy cerrado notaras que uno de los dos ejes gira más que el otro, el delantero, con lo que el trasero tenderá a "derrapar" lo que le obliga a ir solidario con el delantero y no puede porque "le falta espacio". Si lo haces sobre asfalto seco lo notaras y además notarás que gira menos, a la larga, muyyyy a la larga podrías romper la transfer, un palier o desgastar las ruedas, pero muuyyyy a la larga. Si lo haces sobre tierra o barro o nieve, como son superficies menos adherentes dejan resbalar más a las ruedas y lo notarás menos, pero lo notarás también. además con el 4X4 la dirección y el coche tenderán a ir rectos. De todos modos la cuestión es si se debe conectar 4X4 con suelo mojado. Las pick-ups lo aconsejan y es casi obligatorio, te lo aseguro y puedes pasarte muchos kms. de carretera en 4X4 y no se rompe nada y tampoco tienen diferencial central.
A mayor velocidad, notarás menos ese efecto arrastre puesto que la diferencia de giro se volverá casi imperceptible a más velocidad y la superficie de contacto de los neumáticos será menor con lo que se vuleve "más tolerante".
En relación al ralentí: no noto diferencia en 4H, en 4L en el mío es bestial como tira en cuanto metes la marcha, pero en N no noto diferencia.
Como muy bien te han dicho el Wrangler no tiene diferencial central por lo que cuando engranas 4H o 4L el par se reparte 50%50% entre ambos ejes. Si giras a poca velocidad y el giro es muy cerrado notaras que uno de los dos ejes gira más que el otro, el delantero, con lo que el trasero tenderá a "derrapar" lo que le obliga a ir solidario con el delantero y no puede porque "le falta espacio". Si lo haces sobre asfalto seco lo notaras y además notarás que gira menos, a la larga, muyyyy a la larga podrías romper la transfer, un palier o desgastar las ruedas, pero muuyyyy a la larga. Si lo haces sobre tierra o barro o nieve, como son superficies menos adherentes dejan resbalar más a las ruedas y lo notarás menos, pero lo notarás también. además con el 4X4 la dirección y el coche tenderán a ir rectos. De todos modos la cuestión es si se debe conectar 4X4 con suelo mojado. Las pick-ups lo aconsejan y es casi obligatorio, te lo aseguro y puedes pasarte muchos kms. de carretera en 4X4 y no se rompe nada y tampoco tienen diferencial central.
A mayor velocidad, notarás menos ese efecto arrastre puesto que la diferencia de giro se volverá casi imperceptible a más velocidad y la superficie de contacto de los neumáticos será menor con lo que se vuleve "más tolerante".
En relación al ralentí: no noto diferencia en 4H, en 4L en el mío es bestial como tira en cuanto metes la marcha, pero en N no noto diferencia.
2012 Rubicon Unlimited Auto
