Dudas xj 4.0

racing160 · Mensaje por **racing160** » 15/Dic/2014, 21:42

Hola compañeros! hace un mes que tengo un xj 4.0 H.O automatico del 91 y tengo ciertas dudas...
la primera es con la trasfer: en que posiciones actua el bloqueo del diferencial central?? solo en reductora o tambien en modo full time???
y en los manuales es igual??
la segunda duda es: la temperatura en parao y por monte va bien,es decir,sube hasta 110º+-,salta el electro y baja a 100º.por carretera normalmente me va a 70-80º,es correcto que vaya asi??? como he leido que debe ir a 100º (menos consumo y tal)...
perdonar por el ladrillo de un novato

y gracias de antemano.

J-David · Mensaje por **J-David** » 15/Dic/2014, 21:55

El bloqueo central actúa en cortas y en modo parte time.
En cuanto a la temperatura, creo que debes de tener mal el termostacto, la temperatura no debería fluctuar tanto

J-David · Mensaje por **J-David** » 15/Dic/2014, 21:55

El bloqueo central actúa en cortas y en modo parte time.
En cuanto a la temperatura, creo que debes de tener mal el termostacto, la temperatura no debería fluctuar tanto

racing160 · Mensaje por **racing160** » 16/Dic/2014, 18:22

Gracias por contestar David!! osea que funciona en las 2 posiciones en las que se enciende el piloto naranja de "part time" ok.
Lo de la temperatura lo mirare bien a ver,cuando lo compre mire a ver si funcionaba bien el termostato (no se calentaba el agua del manguito superior del radiador y cuando abria el paso ya entraba el agua caliente) ya que se me calentaba en el monte y resulto ser el viscoso,de todas formas lo mirare bien.
Osea que una vez que calienta el motor por carretera debe mantenerse en los 100º???

kikepason · Mensaje por **kikepason** » 16/Dic/2014, 18:57

Buenas compy.
A mi el electro se me enciende a los 90º

J-David · Mensaje por **J-David** » 16/Dic/2014, 21:43

Con el termostacto original sobre los 100°C o un poco menos. Por ahy debería mantenerse. Si mal no recuerdo, empieza a abrir a los 92°C.
Y es como dices, con la luz amarilla de part time encendida tienes el bloqueo central activado

Tony · Mensaje por **Tony** » 17/Dic/2014, 16:02

Como te han dicho funciona en las dos. Para ponerlas sabes que el coche tiene que estar en movimiento, pero muy lento, segun el manual a 3 o 5 km por hora que giren las ruedas en resumidas cuentas. No lo pongas nunca en parado ni en terreno muy seco o asfalto.
Con esos años y esa temperatura yo llevaria limpiar el radiador, limpiar en taller los limpiadores algo hacen pero poco.

makoki · Mensaje por **makoki** » 17/Dic/2014, 18:20

Tony escribió:Como te han dicho funciona en las dos. Para ponerlas sabes que el coche tiene que estar en movimiento, pero muy lento, segun el manual a 3 o 5 km por hora que giren las ruedas en resumidas cuentas. No lo pongas nunca en parado ni en terreno muy seco o asfalto.
Con esos años y esa temperatura yo llevaria limpiar el radiador, limpiar en taller los limpiadores algo hacen pero poco.

lo de engranar la transfer es con el coche en marcha ???? y desengranar es lo mismo tambien en marcha ??

racing160 · Mensaje por **racing160** » 17/Dic/2014, 19:16

vamos a ver si m aclaro...
en monte y a ralenti la temperatura sube hasta 110º y salta el electroventilador (el termostato abre antes pero no me fijado a q grados) funciona bien asi no?? la duda que tengo es que en autovia (por lo menos ahora en invierno) se mantiene en los 70-80º,eso es lo que no se si es normal o deberia mantenerse en los 100º.
el radiador lo cambie (segunda mano) por que perdia el k tenia,lo limpie a presion con cuidado de no fastidiar las laminas aunk keria hechar limpiador y volver a vaciar.
lo de como meter las posiciones de la transfer,el manual pone que todas ha excepto las cortas puedes a cualkier velocidad.
para las cortas tiene que estar la caja en punto muerto (N).
yo he metido muchas veces en parado,no sabia que no se podia!

J-David · Mensaje por **J-David** » 17/Dic/2014, 22:06

A esa diferencia de temperatura entre trabajar caliente y en frío me refería. En carretera sin forzar debería andar entre 92-100°C. Cuando se fuerce no debería de pasar de los 110-115°C como máximo.
Tiene pinta de que el termostato no acaba de cerrar bien y enfría mas de la cuenta.
Yo la reductora en cortas la pongo con la caja en N y en parado (la saco de la misma manera). Si la intento poner en movimiento rasca. El full time y el part time si lo pongo en movimiento. Tirando con decision de la palanca de la transfer

Tony · Mensaje por **Tony** » 18/Dic/2014, 07:53

A ver que parece que la he liao y seguro que el manual de conducción JEEP lo explica mejor que yo.
Mi metodo siempre a sido este y no he roto ninguna transfer sincronizada o no el coche en marcha ruedas rectas "solo girando las ruedas" en pendiente lo dejo caer un poco y tirar energiamente " un tiron seco sin pasarse por si rasca parar" hasta que el conico engrane rapido pero con suavidad. Para sacarla busco un poco de pendiente y al dejarlo caer hacia atras empujo la palanca despacio con fuerza y no tiene que sonar nada.
Ahora va el ladrillo. Si alquien me dice como subir el manual lo subo pero no se como, me va mejor la mecanica que la electronica.
Los dos primeros parrafos son para tracción permanente a las 4 en los ZJ.
Procedimientos de cambio de marcha 4 HI a 4 LOW
Con el vehículo a velocidades de 0 a 5 km/h (0 a 3 mph), la llave en posición ON o el motor en marcha, cambie la caja de cambios a N (punto
muerto), y levante la empuñadura en T de la caja de transferencia. Una vez completado el cambio, la “Luz indicadora de 4WD LOW” en el grupo de
instrumentos comenzará a destellar y se mantendrá encendida de forma permanente. Suelte la empuñadura en T.
Procedimientos de cambio de marcha 4 LOW a 4 HI
Con el vehículo a velocidades de 0 a 5 km/h (0 a 3 mph), la llave en posición ON o el motor en marcha, cambie la caja de cambios a N (punto
muerto), y levante la empuñadura en T de la caja de transferencia. Una vez completado el cambio, la “Luz indicadora de 4WD LOW” en el grupo de
instrumentos destellará y se apagará. Suelte la empuñadura en T.

Uso de la tracción
Como norma general, fuera de la carretera utilizaremos siempre la tracción a las cuatro ruedas. El engranar en los vehículos Jeep la tracción a las cuatro ruedas es sencillo, ya que no requiere más operaciones que colocar la palanca de la caja de transferencia en la correspondiente posición, sin necesidad de detener el vehículo. Es recomendable realizarlo a una velocidad moderada y, de ser posible, en línea recta, para evitar alguna reacción extraña al traccionar el vehículo también con el eje delantero. El uso de la reductora está indicado para zonas muy complicadas y para superar obstáculos. Se debe seleccionar con el vehículo totalmente parado.
Los vehículos Jeep están equipados con diferentes cajas de transferencia y cada una de ellas posee unas particularidades que deben conocerse para utilizarlas correctamente.
COMMAND-TRAC
Es un sistema de tracción total, no permanente o de uso temporal. La caja de transferencia proporciona el mismo par motor a ambos ejes, que giran a la misma velocidad. No debe ser utilizado en condiciones de asfalto seco. El conductor puede conectarla, incluso en marcha, siempre y cuando circule a menos de 88 km/h (solamente en 4H, para activar la tracción total, no la reductora).
· Tracción a Dos Ruedas (2WD):
En esta posición, el eje delantero gira libremente y la potencia es enviada al eje trasero, que impulsa al vehículo.
· Tracción a las Cuatro Ruedas (High-Range 4WD):
La selección y abandono de esta posición puede realizarse con el vehículo en movimiento hasta 88 km/h.
En esta posición, la caja de transferencia bloquea mecánicamente ambos ejes, delantero y trasero, que giran a la misma velocidad para obtener máxima tracción.
IMPORTANTE: Como esta posición está diseñada para un uso temporal, no se debe conducir con la tracción total conectada en asfalto seco.
· Neutral:
A diferencia de muchos sistemas de tracción total, el Command-Trac se caracteriza por disponer de una posición neutral en su caja de Transferencia.
Esto permite que se pueda remolcar el vehículo sin dañar la transmisión.
· Tracción a las Cuatro Ruedas con Reductora conectada (Low- Range 4WD):
La selección y abandono de la posición de reductora ha de realizarse con el vehículo totalmente parado y en punto muerto.
La potencia del motor se transmite a través de la caja reductora que multiplica el par por 2.72:1. Al ser multiplicado en más del doble la relación del cambio, el conductor obtiene un par óptimo y un mayor control en condiciones adversas.
IMPORTANTE: No se debe utilizar la reductora en condiciones de asfalto seco.
SELEC TRAC
Es un sistema de tracción total permanente que puede ser usado en todo tipo de situaciones. Utiliza un diferencial central acompañado de los diferenciales delantero y trasero. Esto permite que todas las ruedas puedan girar a distinta velocidad (es decir, de manera independiente), al abordar una curva o en superficies que requieran la tracción total.
· Tracción a Dos Ruedas (2WD):
En esta posición, el eje delantero gira libremente y la potencia es enviada al eje trasero, que impulsa al vehículo.
· Tracción a las Cuatro Ruedas sin reductora, de uso temporal (High-Range 4WD Part-Time):
La selección y abandono de esta posición puede realizarse con el vehículo en movimiento hasta 88 km/h. En esta posición el diferencial central Selec-Trac bloquea mecánicamente ambos ejes de manera que giren a la misma velocidad para obtener una máxima tracción (igual que en el Command-Trac).
IMPORTANTE: Debido a que esta posición está diseñada para ser utilizada temporalmente cuando se requiere una mejor tracción, no debe ser utilizada en asfalto seco. Se debe cambiar a dos ruedas motrices (2WD) o tracción total permanente (4WD Full Time) cuando se vuelva a asfalto seco.
· Tracción a las Cuatro Ruedas sin reductora, de uso permanente (High-Range 4WD Full-Time):
La selección y abandono de esta posición puede realizarse con el vehículo en movimiento hasta 88 km/h.
Esta es la posición que realmente diferencia Selec-Trac y Command-
Trac. En esta posición, el diferencial central transmite el par al eje delantero y trasero, distribuyendo el mismo en función de la demanda de tracción y permitiendo a ambos ejes girar a diferente velocidad. Puede llegar a transmitir un 48% de la tracción al eje delantero. Esta posición, que puede ser insertada con el vehículo en movimiento, permite circular sobre cualquier superficie incluyendo asfalto seco sin incrementar el desgaste en la transmisión.
· Neutral:
A diferencia de muchos sistemas de tracción total, el Select-Trac se caracteriza por la posibilidad de activar una posición neutral en su caja de transferencias. Esto permite que se pueda remolcar el vehículo sin dañar la transmisión.
· Tracción a las Cuatro Ruedas con Reductora conectada (Low-Range 4WD):
La selección y abandono de la posición de reductora ha de realizarse con el vehículo totalmente parado y en punto muerto. La potencia del motor se
transmite a través de la caja reductora que multiplica el par por 2.72:1. Al ser multiplicado en más del doble la relación del cambio, el conductor obtiene un par óptimo y más control en condiciones adversas.
IMPORTANTE: No se debe utilizar la reductora en condiciones de asfalto seco.
(El diferencial central se mantiene bloqueado como en la posición temporal de tracción total).
QUADRA TRAC
Quadra-Trac es un sistema de tracción total que se conecta automáticamente en función de las necesidades del terreno. Cuando se produce una pérdida de tracción, el diferencial central de acoplamiento viscoso distribuye automáticamente el par al eje delantero para proporcionar una adherencia adicional.
· Tracción a las Cuatro Ruedas sin reductora (High-Range Four-Wheel Drive):
En asfalto seco, el Quadra-Trac envía prácticamente el 100% de la potencia a las ruedas traseras. Cuando el sistema percibe que ambos ejes giran a diferente velocidad, como por ejemplo en terreno deslizante o carreteras en mal estado, el acoplamiento viscoso transmite el par motor directamente al eje delantero. Si fuese necesario, puede enviar el 100% de la potencia al eje delantero. Este mecanismo se pone en marcha sin que el conductor tenga que realizar ninguna operación.
· Neutral:
A diferencia de muchos sistemas de tracción total, el Quadra-Trac se caracteriza por la posibilidad de activar una posición neutral en su caja de transferencias. Esto permite que se pueda remolcar el vehículo sin dañar la transmisión.
Tracción Total con reductora conectada (Low-Range Four- Wheel Drive):
La selección y abandono de la posición de reductora ha de realizarse con el vehículo totalmente parado y en punto muerto. Con la reductora conectada, el sistema Quadra-Trac bloquea ambos ejes para que giren a igual velocidad, (igual que en el Command-Trac). La potencia del motor se transmite a través de la caja reductora que multiplica el par por 2.72:1. Al ser multiplicado en más del doble la relación del cambio, el conductor obtiene un par óptimo y más control en condiciones adversas.
IMPORTANTE: No se debe utilizar la reductora en condiciones de asfalto seco.
QUADRA-DRIVE
A los diferenciales progresivos Vari-Lok, que bloquean ambos ejes al mismo tiempo, se le une el sistema Quadra-Trac II para crear el sistema denominado Quadra- Drive. El sistema Vari-Lok sólo se encuentra disponible en el Grand Cherokee y ha sido el primero en el mercado en utilizar el sistema de ejes progresivos. Esto significa que el Quadra-Drive puede transmitir todo el par a una sola rueda si fuese necesario.
El sistema Quadra-Drive proporciona una espectacular repuesta y adherencia bajo todo tipo de condiciones. También mejora la estabilidad bajo superficies deslizantes ya que utiliza al máximo la tracción disponible, siendo especialmente importante en los giros y al subir pendientes.
· Tracción a las Cuatro Ruedas sin reductora (High-Range Four- Wheel Drive):
En asfalto seco, el Quadra-Drive envía casi la totalidad de la potencia a las ruedas traseras. Cuando el sistema percibe que ambos ejes giran a diferente velocidad, como por ejemplo en terreno deslizante o carreteras en mal estado, el sistema transmite el par motor directamente al eje delantero en proporción a las necesidades. Si fuese necesario puede enviar el 100% de la potencia a una de las ruedas. Este mecanismo se pone en marcha sin que el conductor tenga que realizar ninguna operación.
· Neutral:
A diferencia de muchos sistemas de tracción total, el Quadra-Trac se caracteriza por la posibilidad de activar una posición neutral en su caja de transferencias. Esto permite que se pueda remolcar el vehículo sin dañar la transmisión.
· Tracción Total con reductora conectada (Low-Range Four- Wheel Drive):
La selección y abandono de la posición de reductora ha de realizarse con el vehículo totalmente parado y en punto muerto. Con la reductora conectada, el sistema Quadra-Trac bloquea ambos ejes para que giren a igual velocidad (igual que en el Command-Trac). La potencia del motor se transmite a través de la caja reductora que multiplica el par por 2.72:1. Al ser multiplicado en más del doble la relación del cambio, el conductor obtiene un par óptimo y más control en condiciones adversas.
IMPORTANTE: No se debe utilizar la reductora en condiciones de asfalto seco.

J-David · Mensaje por **J-David** » 18/Dic/2014, 09:27

Según dice lo que has puesto en el post anterior, para poner las cortas es tal como yo decía: caja de cambios en N y vehículo detenido completamente

Tony · Mensaje por **Tony** » 18/Dic/2014, 09:54

Si, eso es lo que dice, pero los grupos conicos no sincronizados conectan más suaves y sin ruido si estan en un minimo movimiento. Se puede hacer la prueba. Es una corona dentada giratoria en la que ataca un piñon conico de forma oblicua al hacerlo en movimiento simula un movimiento digamos mas circular, simula intoducir algo flexible en un sistema rigido quedando solidario al giro.

Tony · Mensaje por **Tony** » 18/Dic/2014, 11:28

Al final he tenido que tirar del CD de los manuales antiguos y esto seguro que lo explica mejor que yo escribiendo, se me da mejor apretar a derechas y aflojar a izquierdas menos en los bujes antiguos que las derechas iban a la contra. Al lio que es a lo estamos.

Posición 4x4 FULL TIME (tiempo completo)
Esta es la posición de tracción en las 4 ruedas primaria que ofrece la mejor tracción cuando las carreteras están mojadas, cubiertas con nieve o hielo. Cuando están acoplados, los ejes delantero y trasero permiten girar a diferentes velocidades para mejorar la maniobrabilidad. Utilice SelecTrac 4x4 FULL TIME todo el año en todas las superficies, si así lo desea.
Para acoplarla, cambie la palanca de la caja de cambios de 2WD a 4x4 FULL TIME cuando el vehículo esté desplazándose a velocidades legales.
Posición 4 LO
Esta posición está destinada para el uso temporal de la tracción en las 4 ruedas cuando las condiciones de conducción fuera de la carretera exigen potencia de empuje extra a baja velocidad.
No utilice 4 lO sobre caminos pavimentados secos.
Para acoplarla, disminuya la velocidad del vehículo a 3-5 km/h (2-3 mph), cambie la transmisión a Punto muerto (N) y a continuación desplace la palanca de la caja de cambios hacia la derecha y tire firmemente hacia atrás hasta 4 LO.
¡Precaución! Nunca intente acoplar la posición Baja cuando el vehículo se está desplazando a más de 3-5 km/h (2-3 mph). La caja de cambios podría resultar dañada.
Cuando cambia de 2WD a través de 4x4 PART TIME a 4x4 FULL TIME, se pueden necesitar dos liberaciones momentáneas del pedal del acelerador después del cambio.
NOTA: El desgaste desigual de los neumáticos, una baja presión de los mismos, la sobrecarga del vehículo o las temperaturas frías pueden hacer que se produzcan cambios retrasados a o saliendo de, tracción en las cuatro ruedas.
¡ADVERTENCIA! En caso de que una posición no quede completamente acoplada se podrían ocasionar daños en la caja de cambios o pérdida de potencia y de control del vehículo. Podría sufrir un accidente con riesgo de lesiones. No conduzca el vehículo a menos que la caja de cambios se encuentre completamente acoplada.