me quede clavado y una rueda no giraba soy demasiado novato

jose1979 · Mensaje por **jose1979** » 09/Nov/2012, 15:21

Buenas tarde tengo un jeep xj vm sport del 98 de segunda mano ara un año y medio
Ayer fui hacer una ruta y soy bastante inexperto me metí en un río y me quede clavado me di cuenta que cada rueda iba a una velocidad y al intentar salir rodaban todas las ruedas menos la de detrás la derecha me quede metido asta la panza puff Salí con otro tirando. Mi pregunta es porque no giraba la rueda gracias. Y luego una cerveza muy fria para reponer

Mensaje por **Javirufo** » 09/Nov/2012, 16:16

Hola Jose, que una rueda no gire ea debido a la accion de los diferenciales. Estos facilitan el giro haciendo que la rueda exterior en una curva gire mas rapida que la interior, debido a que la velocidad angular es mayor en el exterior. Que ocurre en uso off-road? Que el diferencial no sabe si es una curva o no, pero el hace que cuanto mas rapido gira una rueda mas despacio gira la opuesta, hasta llegar a pararla como te ocurrio a ti. La solucion? Un.bloqueo de diferencial

Espero haberte ayudado

Un saludo
Javi

J-David · Mensaje por **J-David** » 09/Nov/2012, 16:17

El problema se llama diferencial abierto. Y la solución bloqueo de diferencial

Porti · Mensaje por **Porti** » 09/Nov/2012, 16:22

Buenas. Yo también soy bastante nuevo, y los compañeros te lo van a explicar mejor, pero eso es porque de serie viene con el diferencial abierto. Te dejo un video (lo vi en un hilo aquí en jeepy y me aclaró mucho), y aunque sea antiguo explica muy bien el funcionamiento del diferencial.

http://www.youtube.com/watch?v=Wqq9aYfPPYQ

Para que no pase eso, tendrías que montar un bloqueo de diferencial. Aquí se ve bien como trabajan, en este caso son ARB:

http://www.youtube.com/watch?v=tnj7_KB0VNE

Un saludo!

Porti · Mensaje por **Porti** » 09/Nov/2012, 16:24

Que rápidos son o que lento soy escribiendo

jose1979 · Mensaje por **jose1979** » 09/Nov/2012, 19:21

gracias a todos. pero ahora meda miedo meterme en los rios jajaja ahora aprovechando que hay paga doble seria muy caro?
y de nuevo gracias por ser tan rapidos en contestar y por los videos

Mensaje por **Javirufo** » 09/Nov/2012, 21:09

Pues desde un aussie locker automatico que te puede salir por 200 pavos hasta un bloqueo 100% neumatico como un arb que tr sale en casi 800 mas el compresor y el calderin... Unos 1200 pavos. Tienes una amplia gama asi que elije, jajajaja

Un saludo
Javi

makoki · Mensaje por **makoki** » 09/Nov/2012, 21:21

Javirufo escribió:Pues desde un aussie locker automatico que te puede salir por 200 pavos hasta un bloqueo 100% neumatico como un arb que tr sale en casi 800 mas el compresor y el calderin... Unos 1200 pavos. Tienes una amplia gama asi que elije, jajajaja

Un saludo
Javi

este tema me interesa. me puedes explicar un poco como funciona el aussie loker ese. gracias

Melerasvilla · Mensaje por **Melerasvilla** » 09/Nov/2012, 22:14

Eso,Eso, me hacia falta a mí , que asco de crisis ni bloqueo ni crecidita de la chero

Me ire conformando con salir con el de serie..

XJeep · Mensaje por **XJeep** » 10/Nov/2012, 17:50

tambien tenemos el lincoln locker que es gratuito

en vez de pensar en un bloqueo quizad deberías pensar en no quedarte empanzado

saludos

XJeep · Mensaje por **XJeep** » 10/Nov/2012, 17:55

makoki escribió:
Javirufo escribió:Pues desde un aussie locker automatico que te puede salir por 200 pavos hasta un bloqueo 100% neumatico como un arb que tr sale en casi 800 mas el compresor y el calderin... Unos 1200 pavos. Tienes una amplia gama asi que elije, jajajaja

Un saludo
Javi
este tema me interesa. me puedes explicar un poco como funciona el aussie loker ese. gracias

el aussie locker es un bloqueo automatico, como los detroit locker, por si mismo detecta la diferencia de giro entre ruedas y bloquea, con lo que eso conlleva, en carretera hay que tener cuidado al tomar curvas, y haciendo campo hay situaciones en el que bloquear es mas perjudicial que beneficioso

lo mejor es el precio

makoki · Mensaje por **makoki** » 10/Nov/2012, 18:15

gracias XJeep.

me gustaria algo que yo pudiese accionar a mi antojo, aunque me temo que eso se dispara de precio,

Mensaje por **Javirufo** » 11/Nov/2012, 00:21

A ver en bloqueos automaticos como ha dicho XJeep, podemos encontrar aussie, detroit, etc. Estos lo que hacen es detectar una diferencia de giro escesiva y cerrarse, haciendo que las dos ruedas giren a la vez.

Bloqueos manuales 100% podemos encontrar electricos, neumaticos o mecánicos. El funcionamiento en todos es similar cambiando el modo de actuación que en uno es mediante un electroiman, por accion de aire a presion o con un simple cable.

El lincoln locker es muy sencillo, pero tiene el problema de llevar siempre el diferencial cerrado. Se sueldan los planetarios, que son los encargados de provocar dicha diferencia de giro. En maniobras cerradas puede resultar incomodo, pero todo es acostumbrarse.

Con todos ellos y dependiendo de que ruedas llevemos tendremos que tener en cuenta el eje que llevamos y los palieres que montamos, ya que un diferencial cerrado provoca un esfuerzo extra en los palieres, que si son finos y la rueda grande, partiremos.

Un saludo
Javi

makoki · Mensaje por **makoki** » 11/Nov/2012, 00:29

gracias Javirufo

XJeep · Mensaje por **XJeep** » 11/Nov/2012, 10:06

makoki escribió:gracias XJeep.

me gustaria algo que yo pudiese accionar a mi antojo, aunque me temo que eso se dispara de precio,

ya depende del uso que le des al jeep, si es solo para campo como es mi caso pues le puedes colocar los 2 bloqueos por la mitad de precio de 1 arb, la verdad es que es bastante tentador, aunque en algunos casos en el que se cerraria el bloqueo, con el diferencial abierto pasaria mas facilmente, pero la pela es la pela