Estoy desesperado 4lt renix 1990 NO ARRANCA

cañadas · Mensaje por **cañadas** » 18/Abr/2011, 12:18

xerex escribió:
cañadas escribió:me alegro por ti echate al coche uno de estos y de vez en cuando le metes a esas zonas

que mania teneis de echar aflojatodo a todo

Por 2 euros te compras un rele NUEVO y te quitas los fogonazos del uso, utilizar aflojatodo, lo unico que te va a provocar es mayores problemas.

Saludos.

hombre, si el rele esta roto si, pero si no hace buen contacto por estar las patillas sulfatadas, o echamos aflojatodo o limpiacontactos

Mensaje por **xerex** » 18/Abr/2011, 18:25

cañadas escribió:
xerex escribió:
cañadas escribió:me alegro por ti echate al coche uno de estos y de vez en cuando le metes a esas zonas

que mania teneis de echar aflojatodo a todo

Por 2 euros te compras un rele NUEVO y te quitas los fogonazos del uso, utilizar aflojatodo, lo unico que te va a provocar es mayores problemas.

Saludos.
hombre, si el rele esta roto si, pero si no hace buen contacto por estar las patillas sulfatadas, o echamos aflojatodo o limpiacontactos

si las patillas, contacto, pines... estan sulfatadas es que el rele ya no vale, y por tanto por mucho aflojatodo que eche o limpia contactos, te volvera a pasar..... merece la pena quedarse tirado por 2 euros de un rele nuevo????

y no me digas que llevas el maletero lleno de WD40

Saludos!

cañadas · Mensaje por **cañadas** » 18/Abr/2011, 18:31

no tiene por que estar roto, despues de un remojon pueden hacer mal contacto, el maletero puedes llevarlo lleno de wd40 o de reles

Mensaje por **xerex** » 18/Abr/2011, 19:50

cañadas escribió:no tiene por que estar roto, despues de un remojon pueden hacer mal contacto, el maletero puedes llevarlo lleno de wd40 o de reles

claro, lo que pasa es que los reles terminaras por tirarlos porque tardaran en romperse, el WD40 lo usaras tanto que no dara tiempo ni a que se evapore...

cañadas · Mensaje por **cañadas** » 18/Abr/2011, 20:08

perosa, que no me entere yo que le echas wd 40 al coche!!!

Mensaje por **xerex** » 20/Abr/2011, 20:06

eso, echale 3 en 1 que soy representante de este producto

Malafolla · Mensaje por **Malafolla** » 20/Abr/2011, 23:24

La mejor herramienta que llevo en el cherokee es

Imagen

Me ha sacado de la mayoria de los apuros jajaj

perosa · Mensaje por **perosa** » 21/Abr/2011, 14:29

gracias a todos ,mi mecanico se frotaba las manos,coche viejo americano no lo llevamos al taller y empezaremos a mirar ,y temblando...,gracias vosotros el coste a sido de 2 euros,hasta la prxima l

perosa · Mensaje por **perosa** » 21/Abr/2011, 17:06

pues amigos ,vengo de ver jeep para dar una vuelta y llenarlo de barro,y no arranca...,despues de lo contento que estaba y haver cambiado el rele ¡ y ahora que hago ¿ haver si se os ocurre alga mas grcias

aser_88 · Mensaje por **aser_88** » 21/Abr/2011, 21:52

Esto parece contagioso, al mio le empieza a fallar el encendido, haber si entre todos le damos con el fallo.
Mis sintomas son que la doi a la llave y el motor de arranque tira y tira y tira pero no enciende hasta el 15 intento por lo menos, me lo hace una vez por dia y nunca en frio, es caprichoso el niño. Ya probé a sacar y meter el relé por si es el falso contacto que comentais pero no se soluciona el problema, hasta que le apetece.
Un saludo.

Mensaje por **xerex** » 22/Abr/2011, 11:30

Vamos a tener que hacer un manual paso a paso para los motores que no arrancan vamos a llamarle.... "como detectar fallas en arranque en motores Gasolina para Dummies"

con cariño y amor de veras!!!!

Empezare a hacerlo a ver si esto vale para TODOS, seria bueno que todos colaboraramos en tener este mini manual

en vista de los problemas de fallas que hay y que os estan JodiXXdo:

1. Comprobaciones previas:

1.1 hay bateria: vamos que tengamos al menos 12V en los terminales de la bateria

1.2 Cables de bujia en buen estado. no vale que tengan cortes, esten pasados o con el aislante dañado. Incluimos el cable entre bobina y distribuidor.

1.3 Bujias en buen estado, sin carbonilla y tiznadas de blanco, con electrodo y que este no este redondeado.

1.4 comprobar que tenemos gasolina, importantisimo.

2. Comprobaciones secundarias:

2.1 Giro del motor de arranque: si no hay giro

2.1.1 hay que comprobar el rele de arranque (fogueado) y seguidamente el del propio solenoide del motor de arranque.

2.1.2 Revisar las escobillas del motor de arranque, podria fallar por desgaste.

2.1.3 Comprobar que llega tension a las bornas del motor de arranque

2.1.4 Comprobar el clausor de arranque (llave), podria haberse fogueado.

2.1.5 Comprobar que el sensor del cambio esta correcto y no se ha dañado.

2.2 Comprobacion de ignicion:

2.2.1 Comprobar que llega chispa a la bujia (al menos 1): Para hacer esto, sacamos una bujia, la conectamos al cable y la ponemos a masa, arrancamos el coche y vemos si hay chispa. en caso de que no haya chispa pasamos al siguiente punto:

2.2.2 Comprobacion del distribuidor: desmontamos la tapa del delco y revisamos el fogueado de los contactos y el estado del mismo. Tambien podemos conectar una bujia al cable comun del distribuidor (el que viene de la bobina y realizar el paso 2.2.1, con esto podemos casi descartar averia del distribuidor, en cuanto a alta tension.

2.2.3 Si, seguimos sin chispa, hay que comprobar la bobina: Medir la impedancia/resistencia con un multimetro en la entrada y en la salida de la bobina, tiene que estar desmontada. Dependiendo del Jeep hay diferentes modelos de bobina, lo mas sencillo, para medir la salida de la bobina, se hace desde su salida de tension al distribuidor y el punto comun de esta, debera de dar una medida muy baja de unos pocos ohmios. Para medir su entrada creo que no tiene mucho misterio, son unos cablecitos de pequeña seccion, su impedancia debera de ser unos kilohmios.

2.2.4 Comprobacion de que llega señal de "chispa" a la bobina desconectamos el cable de entrada y en modo voltimetro (multimetro) conectamos las puntas a cada uno de los dos cables que llegan a la bobina (en caso de que solo llegue uno, se conectara el rojo a este y el negro a masa), ponemos el voltimetro en AC y comprobamos que con el coche apagado la tension es 0 y si arrancamos el coche la tension es de unos milivoltios o algun voltio. Si esto es siempre 0, vamos al siguiente paso.

2.2.5 Sensor CSP: Crank Shaft position, Esta alojado en el distribuidor, debajo del mecanismo, es muy sencillo de quitar pero lo que queremos es revisar que este sensor envia señal a la ECU, hay que medir la tension que tiene en paralelo. Ponemos el multimetro en modo voltimetro DC, y medimos sin desconectar el sensor (como querais, cortando cables, o poniendo un alfiler pinchado en estos o lo que sea) medimos su tension en PARALELO. Arrancamos el coche y si el sensor da una señal distinta del reposo (motor si arrancar) esta bien, sino, esta averiado.

2.2.6 Sensor del Cigueñal (por lo general detras de todo el bloque motor, muy dificil de acceder) se debera de realizar la misma operacion que con el CSP para ver si esta averiado.

2.3 Comprobacion del sistema de inyeccion de combustible

2.3.1 comprobacion de gasolina en camara de combustion: este paso puede verse cuando quitamos una bujia, si despues de mucho rato de intentar arrancar la bujia esta seca, puede ser un problema de combustible.

2.3.2 Comprobacion de gasolina en rampa de inyeccion: la rampa de inyeccion tiene una toma para comprobar la presion, si la presionamos (tipo valvula de bicicleta) debe de salir combustible. esto tambien nos indica que la bomba de gasolina esta funcionando.

2.3.3 habiendo comprobado la rampa de inyeccion con combustible y bujias secas, solo queda comprobar los inyectores, para comprobarlos electricamente, deberemos de desconectar el inyector de su cable y con un ohmetro medir su impedancia, esta debe ser de unos pocos Ohmios, en caso de que sea infinito, el inyector esta muerto.

2.3.4 en caso de que el inyector/es esten OK, con el voltimetro hay que medir el cable del inyector, ponemos el voltimetro AC y arrancamos el coche, este debe de medir una pequeña tension distinta de 0, si es 0 puede ser un problema de la ECU.

2.4 Comprobacion de la bomba de gasolina, en nuestros coches es electrica por lo que es sencillo de revisar, ademas el punto 2.3.2 nos da bastante informacion.

2.4.1 Revisar la resistencia que limita el uso de la bomba de combustible, con un ohmetro comprobar, con la resistencia desconectada que su valor es el nominal que indica con una tolerancia del 20%

....

Y ya estoy cansado de escribir os toca a vosotros un rato.

Saludos

cañadas · Mensaje por **cañadas** » 22/Abr/2011, 12:04

algo asi?
http://zona-xj.activoforo.com/t7442-abc ... soluciones

Mensaje por **xerex** » 22/Abr/2011, 14:59

de mayor kiero saber lo que tu cañadas

sactamente.... ultimamente a mucha gente se le apaga el jeep.... debe ser que se acaba la temporada

cañadas · Mensaje por **cañadas** » 22/Abr/2011, 15:38

xerex, aqui lo que pasa es que si no preguntas por algo que tenga que ver con tema de preparacion o ruedas grandes hay pocos que quieran echar el cable, aparte de ti y muy poquitos mas...

pon unas 35 y di que has pisado una mierda y se te llenara el pos de preguntas a ver como han quedado los tacos

Mensaje por **xerex** » 22/Abr/2011, 15:54

osea que si tengo unas 31 y piso asfalto...... ¿me ponen la cruz? jajajajaja

Ya me he dado cuenta que hay muchos post de preparaciones y mecanica en general, bueno... muy general, pero cuando quieres algo especifico, ni hay un manual, ni hay gente que use el buscador, ni hay..... pense que estabamos aqui todos para ayudarnos... snif!

lo he podido comprobar en un par de post que he puesto, sobre todo uno que me ha dejado un poco asi, y puedo ver el nivel del foro en cuanto a temas relaccionados pero no dedicados a preparaciones, ruedas, suspension, elevaciono....., como puede ser el ABS.... estoy seguro que si pregunto que es una TEVES MARK IV o la TEVES MARK XX nadie sabe lo que es.... ni en que coches van.... snif! cosas del directo...

muy bueno el enlace Cañadas!!!!

a ver si el hombre este del post se revisa el enlace y nos dice algo