Lo importante es que el anticongelante sea con una mezcla del 50%, no hay que fiarse del color verde, que también los he visto de ese color hasta con el 10%. Tampoco debe llevar ningún aditivo para mejora del rendimiento, no siempre lo más caro es mejor.
Si es posible que la mezcla sea de glicoletileno, el glicopropileno tiene puntos de ebullición y congelación un poco peores, pero la mayoría de las marcas no especifica el acohol utilizado, en todo caso, lo importante es que sea al 50%, menor porcentaje puede llevar a erosiones y posteriores averías y mayor porcentaje recalentamiento.
Al lío, con el motor parado y en frío, ponemos un recipiente para recoger el líquido.
Cogemos el tubito que hay al lado del grifo y lo orientamos al recipiente.
Abrimos el grifo.
En la foto de ve el grifo y la goma de drenaje (llena de mierda
), está en la parte inferior derecha del radiador (al lado del acompañante). 
Esperamos a que se vacíe….
… y abrimos el tapón del radiador…
… y después el del bote de expansión.
Esperamos a que se vacíe del todo y cerramos el grifo.
Rellenamos el radiador y el bote de expansión hasta la marca FULL.
Cerramos los dos tapones y ya está. Después de dar una vueltecita revisamos el nivel para rellenar si fuese necesario.
Para hacer un cambio en condiciones es necesario también quitar el tapón de purga que hay en la parte de abajo del bloque motor. Si se quita este tapón hay que aplicar sellante de juntas (Mopar como no
) al ponerlo. Yo no lo hago porque se lo cambio todos los años, pero el que lo haga con intención de tirarse mucho tiempo con él, es mejor drenar todo el circuito.
muy bueno el brico lo malo es en los diesel 3.1 
NO TIENE GRIFO por mas que busco no lo encuentro y la solucion es asquerosa y poco ecologica desmontar el manguito inferior 
