Aprovechando la consulta, yo lo tengo elevado 2 pulgadas, con muelles y amortiguadores, y luego haré una pregunta...
Mi consejo es que si vas a levantarlo 2 pulgadas y no quieres muchas complicaciones ni vas a ir por sitios chungos, coloca separadores y no cambies los amortiguadores como te han indicado. El tacto no será el mismo, pero el desembolso será menor.
Con 2 pulgadas las geometrías varían pero no hay cambios muy sustanciales . Los brazos de control traseros soportan hasta 4 pulgadas de elevación sin problemas. Los delanteros, con 2 pulgadas de elevación se comportan parecido, aunque estás sacando de cotas el coche, y para mantener una buena estabilidad lo suyo es aumentar el ancho de vías sobre todo en los giros rápidos.
Yo estoy en 2 pulgadas, y lo llevo ensanchado 150 mm y quiero pasar a elevación de 4" o a 6". El objetivo es meterle unas ruedas de 33 pulgadas, ya que con 35 hay que tocar las relaciones de caja de cambios y prefiero no hacerlo. Es un coche de puro campo que ve barro, barro, barro y agua y nieve, así que no busco más que comportamiento intachable en el monte. Mis dudas son las siguientes:
Si pongo 4 pulgadas... es mejor el kit con brazo largo o con el convencional es suficiente?
Poniendo el kit de brazo largo de 4 pulgadas (con brazos de control regulables) se puede subir luego a 6 pulgadas?
Con 4 pulgadas de elevación, es recomendable colocar árbol cardan para el tren delantero? He leido de todo en los foros yankis...
me llamo Breath y hace un par de meses me compre un WJ del 2004 el 2.7 auto, antes tenia un Grand vitara, pero ahora ya por fin tengo un Jeep! 
pero tampoco quiero ir rebotando por dentro del coche si solo pongo muelles o perder estabilidad.
)
