Reparacion rodamientos y retenes ejes + Conversion de tambores a discos de Freno Dana 35
Primera parte: instalacion de rodamientos exteriores y retenes palier.
Pues esta vez y tras la salida del palier en carretera, vamos a sacrificar el ABS y vamos a poner discos de freno traseros.
El proveedor en este caso ha sido Salistre, y debo agradecerla la celeridad con la que me los envio en reyes
Bien pues empezemos, lo primero reparar rodamientos y retenes, que quedaron dañados por ir andando con el palier suelto. Parte de la cañonera quedo arañada pero los rodamientos internos y los piñones intactos aunque el clip lo mordio al salirse.
El primer rodamiendo da guerra, tardo mas de 2 horas en sacarlo con los utiles, parece que el asiento esta arañado pero se repara y el nuevo queda niquel:
Los utiles, de 2 libras y el extractor de retenes interno
Colocando el util para la operacion:
Nota: el rodamiento se rompio y tuve que ingeniarmelas para sacar el apoyo exterior del rodamiento, al final salio con un util extractor mas grande pero puesto en angulo.
El rodamiento debia de haber salido asi como en el otro lado:
Las nuevas piezas incluyendo el nuevo C-Clip:
Limpiamos cañonera con aceite limpio y aire a presion:
Presentando el nuevo rodamiento:
Metemos el rodamiento con el util extractor y unos pequeños golpes:
No queda nada mal:
Reten a punto de ponerlo, le damos un poco de silicona de juntas en el exterior:
Y todo puesto con cariño y calma:
Instalacion del kit de discos de freno.
El no comprar un kit de segundamano finalmente fue basicamente por que la seguridad de mi familia vale mas que el dinero, ademas los kit de segundamano suelen estar desmontados de los ejes, y no son nuevos, ni pastillas, ni zapatas, ni disponen de los cables de freno y las pinzas pueden estar tocadas, total nos vamos a un dinero importante pero con garantia de piezas nuevas a estrenar.
Empezamos montando el soporte de la pinza y el protector, una vez hemos determinado cual es el de la derecha y el de la izquierda:
Podemos tener algun pequeño problema ya que el soporte y el protector interior del disco se puede mover y hacer que no cuadren los agujeros, esto me tuvo un rato despistado ya que daba en la palanca de accionamiento del freno de mano y el protector no se movia a su posicion, pero todo encaja perfectamente.
En mi caso el sensor del abs, la rueda dentada es mas pequeña que la que traen otros ejes, y el sensor por muy poco no entra, lo dejare en barbecho para otra ocasion.
Una vez puestos ambos lados, ponemos el palier en cada lado y lo que tengamos dentro del carrier
, en mi caso el bloqueo Powertrax:
Ahora ya no se mueven los palieres con los C-clip puestos, vamos a por las pinzas, el hidraulico y el freno de mano.
Aqui el disco de freno a poner:
Un detalle importante, en el manual no viene la posicion de las pinzas, hay que poner el purgador en la zona mas alta y por lo que he visto las patillas aunque parece que tienen posicion no se indica como ponerlas, asi que dejamos la U de las pastillas en la parte de arriba a favor del movimiento del coche:
Bueno y finalmente montamos todo y ajustamos, en mi caso no hago la ñapa de los frenos de mano, sino que he comprado el kit con los cables correctos:
y poco queda ya, ponemos la hidraulica y purgamos, ajustamos frenos de mano y rellenamos el eje de aceite.
Conclusiones y sensaciones:
La verdad, he pasado por la ITV y la frenada del freno de mano y del eje trasero es muy buena, no recuerdo los valores de la anterior vez con los discos de tambor pero bueno, al menos se que el C-Clip no me volvera a dar un disgusto en una rotonda.
Saludos.
Post original:
http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic. ... c&start=45
)
supongo que ya nadie hace lineas de freno.. te meten una nueva o de desguace y a correr.
