Saludos Ivo.
MASTER TRIAL 4X4- III GIP ROAD
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Hola a todos , ya tenemos fecha para la primera carrera del MASTER TRIAL 4X4 para 2009 el lugar- un terreno natural el la localidad de Navalmoral de la Mata - Cáceres. En este post voy a ofreser informacion sobre la carrera y a partir de marzo pondremos informacion en la nuestra web www.giproad4x4.com. Durante mes de Marzo tambien haremos la presentacion oficial de las carreras de Master, de lo cual os informare aqui mismo. El tereno es impresionante tenemos posibilidades de formar todas las zonas en las tres categorias con obstaculos naturales. Aqui os dejo y mi movil 627 697 821 .
Saludos Ivo.
Saludos Ivo.
En el recinto del parque cerrado, se ubicara una zona de mega-acampada con carpa municipal y servicio de bar ,musica y etc. La acampada es gratuita y estra disponible desde 8 hasta 10 de mayo. En dia sabado 9 de mayo en la zona de la acampada se realizaran tres zonas de competicion- nocturnas , una en cada categoria.
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Lagartija4x4
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Bueno, ya casi tenemos el reglamento terminado y si no es para este finde, para el principio de la proxima semana lo colgaremos en la nuestra web www.giproad4x4.com. Os quiero adelantar que hemos tomado la desición a limitar los inscripciones en 15 coches por categoria. Proximamente en este post publicaremos una lista provisional de los posibles participantes / de los cuales muchos estan confirmados/, asi estareis informados de los equipos que podeis ver en la prueba.
Saludos.
Saludos.
ATENCION!!!
Por coincidencias inoportunas con otro evento deportivo en Navalmoral de la Mata el Master trial 4x4- III GIP ROAD se aplaza con una semana, las nuevas fechas son 15,16 y 17 de Mayo . Proximamente en este tema publicaremos el reglamento de la prueba y la fecha de la presentacion oficial.
Por coincidencias inoportunas con otro evento deportivo en Navalmoral de la Mata el Master trial 4x4- III GIP ROAD se aplaza con una semana, las nuevas fechas son 15,16 y 17 de Mayo . Proximamente en este tema publicaremos el reglamento de la prueba y la fecha de la presentacion oficial.
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MIGUEL BRAGA
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Hola Miguel, si alguien de los vuestros coches quiere venir a participar lo puede hacer tambien. La prueba es muy divertida y participan casi todos de los mejores equipos de España. Para nosotros va ser un placer contar con coches de Portugal. Este año hemos decidido abrir la carrera y para coches internacionales a los cual dejaremos la inscripcion gratuita.
Saludos Ivo
Saludos Ivo
Hola a todods, hoy hemos puesto en marcha la preparacion del MASTER TRIAL 4X4- III GIP ROAD- 15,16 Y 17 DE MAYO. La fecha de la presentacion oficial es 18 de abril en Navalmoral de la Mata donde hremos la rueda de prensa, presentacion de la competicion , reglamento y etc., en continuacion heremos presentacion de los terrenos de la competicion y los lugares de acampada, parque cerrado y etc. y para finalizar una barbacoa-cocteil para prensa, patrocinadores , organizacion y representantes de los participantes.
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[/img]Os pongo tambien el reglamento completo y mañana os colgare mas fotos.
Apartir de lunes toda la informacion de la carrera estar en la nuestra pagina web www.giproad4x4.com.
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MASTER TRIAL 4X4 – SERIES
PARTE I - REGLAMENTO GENERAL
1.1 Definición e ideología.
Master Trial 4x4 – Series es un evento en cual participan vehículos Todo-terreno 4x4 en tres diferentes modalidades – Trial Extremo, Trial Modificados y Trial Prototipos. Los circuitos en cada una de las tres categorías están compuestos por zonas con obstáculos de diferente dificultad.
1.2 Normas y exigencias para participar.
1.2.1 Los vehículos participantes tienen que ser Todo-terrenos 4x4.
1.2.2 El piloto tiene que ser mayor de edad y tener permiso de conducir nacional o internacional / los participantes internacionales – permiso de conducir del pais de procedencia/.
1.2.3 El copiloto en las categorías de Trial Modificados y Trial Prototipos tiene que tener mínimo 12 años cumplidos y en Trial extremo- 18 años cumplidos.
1.2.4 Los vehículos inscritos tienen que cumplir las exigencias del reglamento técnico – dimensiones, especificaciones técnicas y equipamiento.
1.2.5 El exterior de los vehículos tiene que guardar determinada estética cual no peligra la reputación del evento.
1.3 Inscripciones
1.3.1 Las inscripciones se pueden realizar con ingreso o transferencia bancaria en el periodo de tiempo estipulado en el programa y como mínimo 72 horas antes del inicio del evento.
1.3.2 La tasa de la inscripción se anunciara en comunicado 45 días antes del evento.
1.3.3 Las peticiones y las confirmaciones de participación se pueden comunicar en la siguiente dirección de correo electrónico – giproad@hotmail.com
1.3.4 La lista de inscritos en cada una de las tres categorías se limitara en 15 vehículos por categoría.
1.3.5 Cada participante tiene que acudir en las verificaciones técnicas y administrativas con la copia del ingreso o la transferencia.
1.3.6 La organización reserva su derecho de aceptar o negar peticiones de inscripción.
1.4 Vehículos admitidos.
1.4.1 Trial -Extremo – están aceptados vehículos Todo-terrenos con tracción a las cuatro ruedas, con un peso máximo de 3500kg y mínimo de 1200kg, con dimensiones hasta 5m de largo, 2,5 de alto y 2,5m de ancho, equipados obligatoriamente con cabrestante delantero y trasero / eléctrico, hidráulico,
Mecánico - nunca manual/.
1.4.2 Trial- Modificados y Trial- Prototipos – están aceptados vehículos Todo-terreno con tracción a las cuatro ruedas, con un peso máximo de 3500kg. y mínimo de
1200kg., con dimensiones – hasta 5m de largo, 2,5m de alto y 2,5m de ancho.
1.5 Verificaciones técnicas y administrativas.
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1.5.1 Verificaciones administrativas – todos los participantes tienen que pasar por el control administrativo con los requisitos necesarios para el vehículo, piloto y
copiloto.
1.5.2 Verificaciones técnicas – todos los vehículos están obligados a pasar por el control técnico. Solo con la autorización del comisario – jefe de verificaciones, se da por buena la incorporación del participante en el evento. Vehículos que no cumplen las normas técnicas, de seguridad o de equipamiento no pueden participar. Estarán permitidas rectificaciones o modificaciones técnicas y de equipamiento solo bajo control de miembro de organización y en tiempo estipulado por la organización.
1.6 Organización
1.6.1 La organización del Master Trial 4x4-Series esta compuesta por un grupo de oficiales y miembros dedicados al satisfactorio desarrollo del evento. Cada miembro de la organización forma parte de los diferentes grupos – Dirección del Master Trial, Oficiales de verificaciones, Coordinación del evento, Jueces de zonas, Auxiliares y Secretaría.
1.7 Resultados y clasificaciones.
1.7.1 Resultados – el resultado de la puntuación de cada participante es la suma del valor de la puerta superada, restando la suma de las penalizaciones con respecto del reglamento, más la suma de las bonificaciones del tiempo.
1.7.2 Clasificaciones – La clasificación de la prueba se publicara en el periodo de 1 a 2 horas después de la finalización de la carrera en un listado provisional en alcance visual de los participantes. Cualquier reclamación será aceptada solo y exclusivamente por escrito y presentada en Dirección del evento en el periodo de 30 min. después de la publicación provisional. No se aceptara ninguna reclamación después del acto de entrega de premios. Cada una de las clasificaciones de las ediciones del Master Trial para el respectivo año entrara en la formación de clasificación general y se nombraran los campeones del año Master Trial en las tres categorías.
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PARTE II – REGLAMENTO TÉCNICO
2.1 Categorías.
2.1.1 El evento Master Trial 4x4- Series esta compuesto por competiciones en tres categorías : TRIAL ESTREMO , TRIAL MEJORADOS y TRIAL PROTOTIPOS. En cada una de las tres categorías están aceptados solo vehículos con tracción de las cuatro ruedas y con determinadas características técnicas y equipamientos para cada una de las categorías.
2.1.2 TRIAL EXTREMO – en esta categoría están aceptados todos tipos de vehículos Todo-terrenos con peso máximo de 3500 kg y mínimo de 1200kg y dimensiones limitadas en 5 m. de largo, 2,5 m. de ancho y 2,5 m. de alto. Están aceptados vehículos con chasis original, tubular o semitubular. La carrocería es libre siempre que el habitáculo carece de separación fija /siega/ con la zona de la carga o el depósito de combustible. Las puertas, cristales laterales o lunas delanteras o traseras no son obligatorios. Los vehículos pueden estar equipados con motores de gasolina o diesel posicionados en la parte delantera o trasera siempre con separación fija / siega / del habitáculo. El suelo de cada uno de los vehículos tiene que ser de origen o fabricado con chapa metálica o de aluminio con grosor mínimo de 1,5mm y sin aperturas por la zona del habitáculo mayores de 49 cm2. Están permitidos ejes de origen, de competición o pórticos con o sin bloqueos de diferencial. El sistema de los frenos tiene que ser fiable sin perdidas de líquidos y roturas de tubos del circuito. Esta permitido el uso de frenos independientes por cada rueda por actuación hidráulica, neumática, eléctrica o manual. Freno de mano /mecánico o hidráulico/ obligatorio con sistema de fijación en posición - frenada. El sistema de la dirección es libre y permitida solo en el eje delantero, vehículos con ejes traseros direccionales estarán aceptados solo con acuerdo por mayoría absoluta por el resto de los participantes. Los vehículos tienen que tener en perfecto estado las luces delanteras: intermitentes, posición y luz de cruce y luces traseras: luz de freno, posición y intermitentes. Los depósitos de combustible pueden ser de origen, de otros donantes o de competición, en caso de depósitos de fabricación casera – pasaran por control especifico de la organización. Todos los conductos de combustión tienen que estar en perfectas condiciones y a mínima distancia de 30cm del sistema de escape. Esta totalmente prohibido el paso de tubos de combustible por el interior del habitáculo. Está permitido el uso de 2 o más baterías. Cada batería tiene que estar anclada fijamente en el chasis o el habitáculo. El arco de seguridad es obligatorio en esta categoría, tiene que estar fabricado como mínimo por tubo de 40 x 3mm. y con 6 puntos de apoyo en la carrocería o en el chasis. Los vehículos tienen que estar equipados con cinturones de seguridad de 4 puntos de fijación / mínimo/. Los asientos son libres siempre con fijación fiable. Obligatorio extintor de 2kg.
Cada vehículo tiene que carecer de los siguientes elementos obligatorios:
- ancla
- dos escaleras o planchas
- una eslinga de 5m y una de 1-2m
- polea de reenvio
- tres grilletes de 2t.
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- cabrestantes- delantero y trasero /eléctrico, hidráulico o mecánico/
En cada uno de los vehículos de la categoría tiene que tener instalado sistema de corta corriente del circuito eléctrico de las baterías accesible en el exterior del habitáculo. El uso de cascos de seguridad y guantes por parte de piloto y copiloto es obligatorio.
En esta categoría no existe limitación en dimensiones y tipo de llantas y neumáticos.
2.1.3 TRIAL MEJORADOS – en esta categoría están aceptados todos tipos de vehículos Todo-terrenos con peso máximo de 3500 kg y mínimo de 1200kg y dimensiones limitadas en 5 m. de largo, 2,5 m. de ancho y 2,5 m. de alto. Están aceptados vehículos con chasis original. La carrocería tiene que ser la original o de otro vehículo siempre reconocible con partes principales: capo delantero puertas, aletines y etc. Los recortes de carrocería están permitidos solo en la parte de los aletines / pasos de rueda/. Las puertas son obligatorias, cristales laterales o lunas delanteras o traseras no son obligatorios. Los vehículos pueden estar equipados con motores de gasolina o diesel posicionados siempre en la parte delantera. El suelo de cada un de los vehículos tiene que ser de origen. Están permitidos ejes de origen, de competición o pórticos con o sin bloqueos de diferencial. El sistema de los frenos tiene que ser fiable sin perdidas de líquidos y roturas de tubos del circuito. Está permitido el uso de frenos independientes solo en el eje trasero. Freno de mano /mecánico o hidráulico/ obligatorio con sistema de fijación en posición - frenada. El sistema de la dirección es libre y permitida solo en el eje delantero. Los vehículos tienen que tener en perfecto estado las luces delanteras: intermitentes, posición y luz de cruce y luces traseras: luz de freno, posición y intermitentes. Los depósitos de combustible pueden ser de origen, de otros donantes o de competición, en caso de depósitos de fabricación casera – pasaran por control especifico de la organización. Todos los conductos de combustión tienen que estar en perfectas condiciones y a mínima distancia de 30cm del sistema de escape. Esta totalmente prohibido el paso de tubos de combustible por el interior del habitáculo. Está permitido el uso de 2 o más baterías. Cada batería tiene que estar anclada fijamente en el chasis o el habitáculo. El arco de seguridad es obligatorio para los vehículos descapotables o con techo blando, tiene que estar fabricado como mínimo por tubo de 40 x 3mm. y con 6 puntos de apoyo en la carrocería o en el chasis. Los vehículos con techo duro no están obligados de tener arco de seguridad, pero es recomendable. Los vehículos tienen que estar equipados con cinturones de seguridad de 3 puntos de fijación / mínimo/.. Los asientos son libres siempre con fijación fiable. Obligatorio extintor de 2kg. El uso de cascos de seguridad y guantes por parte de piloto y copiloto es obligatorio. En esta categoría esta limitado el uso de llantas hasta 17” y neumáticos hasta 38,5”. No se pueden utilizar ruedas de maquinaria industrial o agrícola.
2.1.4 TRIAL PROTOTIPOS – en esta categoría están aceptados todos tipos de vehículos Todo-terrenos con peso máximo de 3500 kg y mínimo de 1200kg y dimensiones limitadas en 5 m. de largo, 2,5 m. de ancho y 2,5 m. de alto. Están aceptados vehículos con chasis original, tubular o semitubular. La carrocería es libre siempre que el habitáculo carece de separación fija /siega/ con la zona de la carga o el depósito de combustible. Las puertas, cristales laterales o lunas delanteras o traseras no son obligatorios. Los vehículos pueden estar equipados
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con motores de gasolina o diesel posicionados en la parte delantera o trasera siempre con separación fija / siega / del habitáculo. El suelo de cada uno de los vehículos tiene que ser de origen o fabricado con chapa metálica o de aluminio con grosor mínimo de 1,5mm y sin aperturas por la zona del habitáculo mayores de 49 cm2. Están permitidos ejes de origen, de competición o pórticos con o sin bloqueos de diferencial. El sistema de los frenos tiene que ser fiable sin perdidas de líquidos y roturas de tubos del circuito. Esta permitido el uso de frenos independientes por cada rueda por actuación hidráulica, neumática, eléctrica o manual. Freno de mano /mecánico o hidráulico/ obligatorio con sistema de fijación en posición - frenada. El sistema de la dirección es libre y permitida solo en el eje delantero, vehículos con ejes traseros direccionales estarán aceptados solo con acuerdo por mayoría absoluta por el resto de los participantes. Los vehículos tienen que tener en perfecto estado las luces delanteras: intermitentes, posición y luz de cruce y luces traseras: luz de freno, posición y intermitentes. Los depósitos de combustible pueden ser de origen, de otros donantes o de competición, en caso de depósitos de fabricación casera – pasaran por control especifico de la organización. Todos los conductos de combustión tienen que estar en perfectas condiciones y a mínima distancia de 30cm del sistema de escape. Esta totalmente prohibido el paso de tubos de combustible por el interior del habitáculo. Está permitido el uso de 2 o más baterías. Cada batería tiene que estar anclada fijamente en el chasis o el habitáculo. El arco de seguridad es obligatorio en esta categoría, tiene que estar fabricado como mínimo por tubo de 40 x 3mm. y con 6 puntos de apoyo en la carrocería o en el chasis. Los vehículos tienen que estar equipados con cinturones de seguridad de 4 puntos de fijación / mínimo/. Los asientos son libres siempre con fijación fiable. Obligatorio extintor de 2kg.
En cada uno de los vehículos de la categoría tiene que tener instalado sistema de corta corriente del circuito eléctrico de las baterías accesible en el exterior del habitáculo. El uso de cascos de seguridad y guantes por parte de piloto y copiloto es obligatorio.
En esta categoría no existe limitación en dimensiones y tipo de llantas y neumáticos.
2.2 Parque cerrado, circulación y desplazamientos.
2.2.1 Parque cerrado – el parque cerrado es el lugar de ubicación de estacionamiento, trabajo y acampada de los participantes. Cada equipo tendrá determinado espacio en cual delimitaciones podrá ubicar el vehículo – participante, un vehículo adicional de asistencia y la acampada. El parque cerrado es el único lugar donde se pueden realizar reparaciones. Cualquier vehículo averiado se desplazara en el parque cerrado excepto que el tipo de avería impide lo mismo. En este caso se autorizará por la organización el desplazamiento del vehículo de asistencia. El vehículo de asistencia de cada participante puede circular fuera de parque cerrado solo con autorización de la organización. Cada uno de los vehículos de asistencia carecerá de pegatina indicativa.
2.2.2 La circulación de los participantes por las calles publicas esta totalmente prohibido. La organización no se responsabiliza de posibles consecuencias por este motivo. Los vehículos participantes no pueden circular libremente por el lugar de las zonas de competición, estará estipulada orden de circulación por el circuito. Los vehículos de asistencia no pueden circular por la zona del circuito.
2.2.3 El desplazamiento de los participantes y los vehículos de asistencia desde parque cerrada hasta las zonas de competición se realizará en caravana con dos vehículos de organización en el principio y final. Los horarios de los desplazamientos se anunciará en los brifing y con respecto de la programación.
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Cualquier vehículo que tenga necesidad de desplazamiento individual tiene que pedir autorización de la organización. Tanto los vehículos participante que los vehículos de asistencia van a tener aparcamientos determinados en la zona de la carrera.
2.3 Sectores de competición, penalizaciones, puntuaciones y normas.
2.3.1 Las carreras del Master Trial 4x4 – Series están compuestas por diferentes sectores de competición divididos en dos días. Cada sector esta dividido en cuatro puertas de paso con valor respectivamente de 50, 100, 150 y 200 puntos. En las categorías de Trial- Mejorados y Trial- Prototipos son 5+5 sectores en los dos días y 1 sector nocturno y en la categoría de Trial- Extremo son 4+4 sectores en los dos días, 1 sector especial en la tarde del primer día y 1 sector nocturno. El tiempo límite de paso por cada sector en Trial- Mejorados y Trial- Prototipos es de 15 minutos y en el Trial – extremo es de 30 minutos. La distancia entre estacas en el paso por las puertas será de 3m en Trial- mejorados y de 4-5m en Trial- Prototipos y Trial- extremo. La distancia entre cintas de delimitación de los sectores será de 4m en Trial- Mejorados y de 6m en Trial- Prototipos y Trial- Extremo, en giros de más de 90º de 6m y 8m respectivamente. Los sectores están compuestos por obstáculos de diferente dificultad. No se pueden esquivar obstáculos, cualquier infracción en el respecto será penalizada por el juez del sector. Cada sector tendrá especificaciones propias. Antes de realizar el sector el juez correspondiente realizara aclaración sobre el paso por el sector.
2.3.2 Normas- en las categorías de Trial- Mejorados y Trial – Prototipos el piloto no puede salir del vehículo bajo ningún concepto hasta la finalización, renuncio o accidente en el sector, siempre con la autorización del juez de zona. El piloto inicia y termina el sector con el casco y cinturón de seguridad puestos. En estas categorías el copiloto tiene que elegir antes de la entrada en el sector su ubicación- dentro o fuera del vehículo. En caso que la elección es estar dentro del vehículo, tiene que permanecer con el casco y cinturón de seguridad puesto y sin salir del vehículo durante el desarrollo del sector. En caso de elegir estar fuera del vehículo tiene que estar con el casco puesto y con el único derecho de guiar/ orientar con voz o gestos/ sin tocar, balancear o tirrar con eslinga o cuerda el vehículo bajo ningún concepto. Cada infracción en el respecto será penalizada y en caso de tres infracciones el participante será excluido del sector. En la categoría de Trial- Extremo el piloto tiene que iniciar y terminar el sector dentro en el vehículo con el casco y cinturón de seguridad puesto. En el desarrollo del sector el piloto puede salir del vehículo para ayudara al copiloto siempre asegurando la inmovilización del vehículo durante el acto. El copiloto tiene que empezar y terminar el sector fuera del vehículo con casco, cinturón de seguridad y guantes puestos. Durante el desarrollo del sector el copiloto tiene derecho de utilizar implementos y balancear el vehículo con eslinga o cuerda siempre superior de 2m de largo desde el punto de anclaje hasta el punto de agarre. El copiloto no puede apoyar el vehículo, pasar por debajo o balancear sobre carrocería o chasis. Cada infracción será penalizada y en caso de tres infracciones el participante será excluido del sector.
2.3.3 Penalizaciones:
Trial – mejorados
1. No entrar en sector / - 100 puntos /
2. No llegar a la primera puerta / - 50 puntos /
3. No llevar casco o cinturón de seguridad / exclusión del sector /
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4. Tocar o balancear el vehículo / -50 por cada mas de 3 – exclusión del sector/
5. Tocar estaca o cinta de delimitación / -10 puntos – por cada/
6. Tocar estaca de puerta / -20 puntos – por cada/
7. Marcha atrás / - 10 puntos – por cada – cuenta desplazamiento de mas de 20 cm./
8. Discutir o agredir juez / exclusión de la prueba /
9. Sacar una rueda / - 30 puntos- por cada y con obligación a volver en las delimitaciones del sector sin avanzar/
10. Sacar dos ruedas / - 60 puntos y con obligación a volver en las delimitaciones del sector sin avanzar/
11. Sacar 3 o mas ruedas / exclusión del sector /
Trial – Prototipos
1. No entrar en sector / - 100 puntos /
2. No llegar a la primera puerta / - 50 puntos /
3. No llevar casco o cinturón de seguridad / exclusión del sector /
4. Tocar o balancear el vehículo / -50 por cada mas de 3 – exclusión del sector/
5. Tocar estaca o cinta de delimitación / -10 puntos – por cada/
6. Tocar estaca de puerta / -20 puntos – por cada/
7. Marcha atrás / - 10 puntos – por cada – cuenta desplazamiento de mas de 20 cm./
8. Discutir o agredir juez / exclusión de la prueba /
9. Sacar una rueda / - 30 puntos- por cada y con obligación a volver en las delimitaciones del sector sin avanzar/
10. Sacar dos ruedas / - 60 puntos y con obligación a volver en las delimitaciones del sector sin avanzar/
11. Sacar 3 o mas ruedas / exclusión del sector /
Trial – Extremo
1. No entrar en sector / - 100 puntos /
2. No llegar a la primera puerta / - 50 puntos /
3. No llevar casco o cinturón de seguridad / exclusión del sector /
4. Infracción de normas de sujetar o balancear el vehículo / -50 por cada mas de 3 – exclusión del sector/
5. Tocar estaca o cinta de delimitación / -10 puntos – por cada/
6. Tocar estaca de puerta / -20 puntos – por cada/
7. Discutir o agredir juez / exclusión de la prueba /
8. Sacar una rueda / - 30 puntos- por cada y con obligación a volver en las delimitaciones del sector sin avanzar/
9. Sacar dos ruedas / - 60 puntos y con obligación a volver en las delimitaciones del sector sin avanzar/
10. Sacar 3 o mas ruedas / exclusión del sector /
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¡Tocar cinta se refiere toque con cualquier parte del vehículo!
¡Sacar una rueda se refiere salir con la rueda por fuera de la cinta de delimitación!
¡Sacar dos ruedas es salir con las dos ruedas por fuera de la cinta de delimitación!
2.3.4 Puntuaciones- las puntuaciones de cada sector dependen del valor de la puerta superada. La suma de las penalizaciones y la bonificación del tiempo.
En las tres categorías las puntuaciones del valor de las puertas son 50, 100 , 150 y 200 puntos. La bonificación del tiempo restante en las categorías de Trial – mejorados y Trial – Prototipos es de 1 punto por cada segundo- por ejemplo – sector terminado en 12min y 35 segundos se bonificara con 2min y 25 segundos – 145 puntos.
En la categoría de Trial – Extremo el tiempo restante se bonificara con 10 puntos por cada minuto- por ejemplo – sector terminado en 20 minutos y 29 segundos se bonifica con 10 minutos – 100 puntos, o sector terminado en 20 minutos y 30 segundos se bonifica con 9 minutos - 90 puntos.
LA PUNTUACION FINAL DEL SECTOR ES LA SUMA DEL VALOR DE LA PUERTA SUPERADA CON EL PASO DE EJE TRASERO DEL VEHÍCULO, RESTANDO LA SUMA DE LAS PENALIZACIONES Y SUMANDO LA BONIFICACIÓN DEL TIEMPO RESTANTE.
Los participantes que no han terminado el sector completo sumaran solo el valor de la puerta superada, restando las penalizaciones acumuladas y sin derecho de bonificaciones de tiempo.
Cada participante tiene el derecho de renunciar en cualquier momento el sector anunciando al juez de zona. En este caso sumara solo el valor de la puerta superada, restando las penalizaciones acumuladas hasta el momento y sin derecho de bonificaciones de tiempo.
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PARTE III - INSCRIPCIONES, PREMIOS Y
PATROCINADORES
3.1 Inscripciones
3.1.1 La tasa de la inscripción en las pruebas del MASTER TRIAL 4X4 – SERIES se establece en 100 euros por participante en cada una de las tres categorías. Con la tasa de la inscripción los participantes en Trial – Mejorados tienen derecho de participar paralelamente en las categorías de Trial – Prototipos o Trial – Extremo – siempre cumpliendo las normas técnicas y de equipamiento correspondientes a las categorías. Con la tasa de la inscripción los participantes de Trial – Prototipos tienen derecho de participar paralelamente en la categoría de Trial – Extremo - siempre cumpliendo las normas técnicas y de equipamiento correspondientes a la categoría. Con la tasa de la inscripción los participantes de Trial – Extremo tienen derecho de participar paralelamente en la categoría de Trial – Prototipos - siempre cumpliendo las normas técnicas y de equipamiento correspondientes a la categoría.
3.1.2 Con la tasa de inscripción tiene derecho de BOX en el Parque cerrado, con sitio para acampada para 4 personas / sin material de acampada/ y plaza para un vehículo de asistencia en el mismo lugar, descuento de 20% en una compra de los materiales o los productos incluidos en los catálogos de los patrocinadores con valor máximo de 1500 euros., tarjetas de identificación para piloto y copiloto, pegatinas de identificación para el coche de asistencia y materiales publicitarios y conmemorativos de los patrocinadores y de la organización del evento.
3.1.3 El pago de la tasa de la inscripción se puede realizar por transferencia bancaria o en efectivo en el día del evento .Los participantes que realizaran el pago en efectivo tienen la obligación a confirmar la reserva con seguridad la participación en la prueba por lo menos 10 días antes por a través de correo electrónico en el siguiente e-mail: giproad@hotmail.com. Los participantes que realizaran el pago de la tasa por ingreso o transferencia bancaria tienen que acudir en el evento con el comprobante del pago.
3.2 Premios – los premios en las pruebas del Master Trial 4x4 –Series están cedidos por los patrocinadores y la organización, son premios en material- cabrestantes, juegos de neumáticos, juegos de llantas, amortiguadores, asesoraos para Todo-terrenos y etc. Trofeos para piloto y copiloto para los primeros tres puestos en cada categoría y trofeos conmemorativos para el resto de los participantes. En cada una de las ediciones del Master Trial se entregara un premio de inscripción gratuita en la siguiente edición para un participante por categoría.
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3.3 Patrocinadores.
Apartir de lunes toda la informacion de la carrera estar en la nuestra pagina web www.giproad4x4.com.
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MASTER TRIAL 4X4 – SERIES
PARTE I - REGLAMENTO GENERAL
1.1 Definición e ideología.
Master Trial 4x4 – Series es un evento en cual participan vehículos Todo-terreno 4x4 en tres diferentes modalidades – Trial Extremo, Trial Modificados y Trial Prototipos. Los circuitos en cada una de las tres categorías están compuestos por zonas con obstáculos de diferente dificultad.
1.2 Normas y exigencias para participar.
1.2.1 Los vehículos participantes tienen que ser Todo-terrenos 4x4.
1.2.2 El piloto tiene que ser mayor de edad y tener permiso de conducir nacional o internacional / los participantes internacionales – permiso de conducir del pais de procedencia/.
1.2.3 El copiloto en las categorías de Trial Modificados y Trial Prototipos tiene que tener mínimo 12 años cumplidos y en Trial extremo- 18 años cumplidos.
1.2.4 Los vehículos inscritos tienen que cumplir las exigencias del reglamento técnico – dimensiones, especificaciones técnicas y equipamiento.
1.2.5 El exterior de los vehículos tiene que guardar determinada estética cual no peligra la reputación del evento.
1.3 Inscripciones
1.3.1 Las inscripciones se pueden realizar con ingreso o transferencia bancaria en el periodo de tiempo estipulado en el programa y como mínimo 72 horas antes del inicio del evento.
1.3.2 La tasa de la inscripción se anunciara en comunicado 45 días antes del evento.
1.3.3 Las peticiones y las confirmaciones de participación se pueden comunicar en la siguiente dirección de correo electrónico – giproad@hotmail.com
1.3.4 La lista de inscritos en cada una de las tres categorías se limitara en 15 vehículos por categoría.
1.3.5 Cada participante tiene que acudir en las verificaciones técnicas y administrativas con la copia del ingreso o la transferencia.
1.3.6 La organización reserva su derecho de aceptar o negar peticiones de inscripción.
1.4 Vehículos admitidos.
1.4.1 Trial -Extremo – están aceptados vehículos Todo-terrenos con tracción a las cuatro ruedas, con un peso máximo de 3500kg y mínimo de 1200kg, con dimensiones hasta 5m de largo, 2,5 de alto y 2,5m de ancho, equipados obligatoriamente con cabrestante delantero y trasero / eléctrico, hidráulico,
Mecánico - nunca manual/.
1.4.2 Trial- Modificados y Trial- Prototipos – están aceptados vehículos Todo-terreno con tracción a las cuatro ruedas, con un peso máximo de 3500kg. y mínimo de
1200kg., con dimensiones – hasta 5m de largo, 2,5m de alto y 2,5m de ancho.
1.5 Verificaciones técnicas y administrativas.
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1.5.1 Verificaciones administrativas – todos los participantes tienen que pasar por el control administrativo con los requisitos necesarios para el vehículo, piloto y
copiloto.
1.5.2 Verificaciones técnicas – todos los vehículos están obligados a pasar por el control técnico. Solo con la autorización del comisario – jefe de verificaciones, se da por buena la incorporación del participante en el evento. Vehículos que no cumplen las normas técnicas, de seguridad o de equipamiento no pueden participar. Estarán permitidas rectificaciones o modificaciones técnicas y de equipamiento solo bajo control de miembro de organización y en tiempo estipulado por la organización.
1.6 Organización
1.6.1 La organización del Master Trial 4x4-Series esta compuesta por un grupo de oficiales y miembros dedicados al satisfactorio desarrollo del evento. Cada miembro de la organización forma parte de los diferentes grupos – Dirección del Master Trial, Oficiales de verificaciones, Coordinación del evento, Jueces de zonas, Auxiliares y Secretaría.
1.7 Resultados y clasificaciones.
1.7.1 Resultados – el resultado de la puntuación de cada participante es la suma del valor de la puerta superada, restando la suma de las penalizaciones con respecto del reglamento, más la suma de las bonificaciones del tiempo.
1.7.2 Clasificaciones – La clasificación de la prueba se publicara en el periodo de 1 a 2 horas después de la finalización de la carrera en un listado provisional en alcance visual de los participantes. Cualquier reclamación será aceptada solo y exclusivamente por escrito y presentada en Dirección del evento en el periodo de 30 min. después de la publicación provisional. No se aceptara ninguna reclamación después del acto de entrega de premios. Cada una de las clasificaciones de las ediciones del Master Trial para el respectivo año entrara en la formación de clasificación general y se nombraran los campeones del año Master Trial en las tres categorías.
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PARTE II – REGLAMENTO TÉCNICO
2.1 Categorías.
2.1.1 El evento Master Trial 4x4- Series esta compuesto por competiciones en tres categorías : TRIAL ESTREMO , TRIAL MEJORADOS y TRIAL PROTOTIPOS. En cada una de las tres categorías están aceptados solo vehículos con tracción de las cuatro ruedas y con determinadas características técnicas y equipamientos para cada una de las categorías.
2.1.2 TRIAL EXTREMO – en esta categoría están aceptados todos tipos de vehículos Todo-terrenos con peso máximo de 3500 kg y mínimo de 1200kg y dimensiones limitadas en 5 m. de largo, 2,5 m. de ancho y 2,5 m. de alto. Están aceptados vehículos con chasis original, tubular o semitubular. La carrocería es libre siempre que el habitáculo carece de separación fija /siega/ con la zona de la carga o el depósito de combustible. Las puertas, cristales laterales o lunas delanteras o traseras no son obligatorios. Los vehículos pueden estar equipados con motores de gasolina o diesel posicionados en la parte delantera o trasera siempre con separación fija / siega / del habitáculo. El suelo de cada uno de los vehículos tiene que ser de origen o fabricado con chapa metálica o de aluminio con grosor mínimo de 1,5mm y sin aperturas por la zona del habitáculo mayores de 49 cm2. Están permitidos ejes de origen, de competición o pórticos con o sin bloqueos de diferencial. El sistema de los frenos tiene que ser fiable sin perdidas de líquidos y roturas de tubos del circuito. Esta permitido el uso de frenos independientes por cada rueda por actuación hidráulica, neumática, eléctrica o manual. Freno de mano /mecánico o hidráulico/ obligatorio con sistema de fijación en posición - frenada. El sistema de la dirección es libre y permitida solo en el eje delantero, vehículos con ejes traseros direccionales estarán aceptados solo con acuerdo por mayoría absoluta por el resto de los participantes. Los vehículos tienen que tener en perfecto estado las luces delanteras: intermitentes, posición y luz de cruce y luces traseras: luz de freno, posición y intermitentes. Los depósitos de combustible pueden ser de origen, de otros donantes o de competición, en caso de depósitos de fabricación casera – pasaran por control especifico de la organización. Todos los conductos de combustión tienen que estar en perfectas condiciones y a mínima distancia de 30cm del sistema de escape. Esta totalmente prohibido el paso de tubos de combustible por el interior del habitáculo. Está permitido el uso de 2 o más baterías. Cada batería tiene que estar anclada fijamente en el chasis o el habitáculo. El arco de seguridad es obligatorio en esta categoría, tiene que estar fabricado como mínimo por tubo de 40 x 3mm. y con 6 puntos de apoyo en la carrocería o en el chasis. Los vehículos tienen que estar equipados con cinturones de seguridad de 4 puntos de fijación / mínimo/. Los asientos son libres siempre con fijación fiable. Obligatorio extintor de 2kg.
Cada vehículo tiene que carecer de los siguientes elementos obligatorios:
- ancla
- dos escaleras o planchas
- una eslinga de 5m y una de 1-2m
- polea de reenvio
- tres grilletes de 2t.
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- cabrestantes- delantero y trasero /eléctrico, hidráulico o mecánico/
En cada uno de los vehículos de la categoría tiene que tener instalado sistema de corta corriente del circuito eléctrico de las baterías accesible en el exterior del habitáculo. El uso de cascos de seguridad y guantes por parte de piloto y copiloto es obligatorio.
En esta categoría no existe limitación en dimensiones y tipo de llantas y neumáticos.
2.1.3 TRIAL MEJORADOS – en esta categoría están aceptados todos tipos de vehículos Todo-terrenos con peso máximo de 3500 kg y mínimo de 1200kg y dimensiones limitadas en 5 m. de largo, 2,5 m. de ancho y 2,5 m. de alto. Están aceptados vehículos con chasis original. La carrocería tiene que ser la original o de otro vehículo siempre reconocible con partes principales: capo delantero puertas, aletines y etc. Los recortes de carrocería están permitidos solo en la parte de los aletines / pasos de rueda/. Las puertas son obligatorias, cristales laterales o lunas delanteras o traseras no son obligatorios. Los vehículos pueden estar equipados con motores de gasolina o diesel posicionados siempre en la parte delantera. El suelo de cada un de los vehículos tiene que ser de origen. Están permitidos ejes de origen, de competición o pórticos con o sin bloqueos de diferencial. El sistema de los frenos tiene que ser fiable sin perdidas de líquidos y roturas de tubos del circuito. Está permitido el uso de frenos independientes solo en el eje trasero. Freno de mano /mecánico o hidráulico/ obligatorio con sistema de fijación en posición - frenada. El sistema de la dirección es libre y permitida solo en el eje delantero. Los vehículos tienen que tener en perfecto estado las luces delanteras: intermitentes, posición y luz de cruce y luces traseras: luz de freno, posición y intermitentes. Los depósitos de combustible pueden ser de origen, de otros donantes o de competición, en caso de depósitos de fabricación casera – pasaran por control especifico de la organización. Todos los conductos de combustión tienen que estar en perfectas condiciones y a mínima distancia de 30cm del sistema de escape. Esta totalmente prohibido el paso de tubos de combustible por el interior del habitáculo. Está permitido el uso de 2 o más baterías. Cada batería tiene que estar anclada fijamente en el chasis o el habitáculo. El arco de seguridad es obligatorio para los vehículos descapotables o con techo blando, tiene que estar fabricado como mínimo por tubo de 40 x 3mm. y con 6 puntos de apoyo en la carrocería o en el chasis. Los vehículos con techo duro no están obligados de tener arco de seguridad, pero es recomendable. Los vehículos tienen que estar equipados con cinturones de seguridad de 3 puntos de fijación / mínimo/.. Los asientos son libres siempre con fijación fiable. Obligatorio extintor de 2kg. El uso de cascos de seguridad y guantes por parte de piloto y copiloto es obligatorio. En esta categoría esta limitado el uso de llantas hasta 17” y neumáticos hasta 38,5”. No se pueden utilizar ruedas de maquinaria industrial o agrícola.
2.1.4 TRIAL PROTOTIPOS – en esta categoría están aceptados todos tipos de vehículos Todo-terrenos con peso máximo de 3500 kg y mínimo de 1200kg y dimensiones limitadas en 5 m. de largo, 2,5 m. de ancho y 2,5 m. de alto. Están aceptados vehículos con chasis original, tubular o semitubular. La carrocería es libre siempre que el habitáculo carece de separación fija /siega/ con la zona de la carga o el depósito de combustible. Las puertas, cristales laterales o lunas delanteras o traseras no son obligatorios. Los vehículos pueden estar equipados
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con motores de gasolina o diesel posicionados en la parte delantera o trasera siempre con separación fija / siega / del habitáculo. El suelo de cada uno de los vehículos tiene que ser de origen o fabricado con chapa metálica o de aluminio con grosor mínimo de 1,5mm y sin aperturas por la zona del habitáculo mayores de 49 cm2. Están permitidos ejes de origen, de competición o pórticos con o sin bloqueos de diferencial. El sistema de los frenos tiene que ser fiable sin perdidas de líquidos y roturas de tubos del circuito. Esta permitido el uso de frenos independientes por cada rueda por actuación hidráulica, neumática, eléctrica o manual. Freno de mano /mecánico o hidráulico/ obligatorio con sistema de fijación en posición - frenada. El sistema de la dirección es libre y permitida solo en el eje delantero, vehículos con ejes traseros direccionales estarán aceptados solo con acuerdo por mayoría absoluta por el resto de los participantes. Los vehículos tienen que tener en perfecto estado las luces delanteras: intermitentes, posición y luz de cruce y luces traseras: luz de freno, posición y intermitentes. Los depósitos de combustible pueden ser de origen, de otros donantes o de competición, en caso de depósitos de fabricación casera – pasaran por control especifico de la organización. Todos los conductos de combustión tienen que estar en perfectas condiciones y a mínima distancia de 30cm del sistema de escape. Esta totalmente prohibido el paso de tubos de combustible por el interior del habitáculo. Está permitido el uso de 2 o más baterías. Cada batería tiene que estar anclada fijamente en el chasis o el habitáculo. El arco de seguridad es obligatorio en esta categoría, tiene que estar fabricado como mínimo por tubo de 40 x 3mm. y con 6 puntos de apoyo en la carrocería o en el chasis. Los vehículos tienen que estar equipados con cinturones de seguridad de 4 puntos de fijación / mínimo/. Los asientos son libres siempre con fijación fiable. Obligatorio extintor de 2kg.
En cada uno de los vehículos de la categoría tiene que tener instalado sistema de corta corriente del circuito eléctrico de las baterías accesible en el exterior del habitáculo. El uso de cascos de seguridad y guantes por parte de piloto y copiloto es obligatorio.
En esta categoría no existe limitación en dimensiones y tipo de llantas y neumáticos.
2.2 Parque cerrado, circulación y desplazamientos.
2.2.1 Parque cerrado – el parque cerrado es el lugar de ubicación de estacionamiento, trabajo y acampada de los participantes. Cada equipo tendrá determinado espacio en cual delimitaciones podrá ubicar el vehículo – participante, un vehículo adicional de asistencia y la acampada. El parque cerrado es el único lugar donde se pueden realizar reparaciones. Cualquier vehículo averiado se desplazara en el parque cerrado excepto que el tipo de avería impide lo mismo. En este caso se autorizará por la organización el desplazamiento del vehículo de asistencia. El vehículo de asistencia de cada participante puede circular fuera de parque cerrado solo con autorización de la organización. Cada uno de los vehículos de asistencia carecerá de pegatina indicativa.
2.2.2 La circulación de los participantes por las calles publicas esta totalmente prohibido. La organización no se responsabiliza de posibles consecuencias por este motivo. Los vehículos participantes no pueden circular libremente por el lugar de las zonas de competición, estará estipulada orden de circulación por el circuito. Los vehículos de asistencia no pueden circular por la zona del circuito.
2.2.3 El desplazamiento de los participantes y los vehículos de asistencia desde parque cerrada hasta las zonas de competición se realizará en caravana con dos vehículos de organización en el principio y final. Los horarios de los desplazamientos se anunciará en los brifing y con respecto de la programación.
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Cualquier vehículo que tenga necesidad de desplazamiento individual tiene que pedir autorización de la organización. Tanto los vehículos participante que los vehículos de asistencia van a tener aparcamientos determinados en la zona de la carrera.
2.3 Sectores de competición, penalizaciones, puntuaciones y normas.
2.3.1 Las carreras del Master Trial 4x4 – Series están compuestas por diferentes sectores de competición divididos en dos días. Cada sector esta dividido en cuatro puertas de paso con valor respectivamente de 50, 100, 150 y 200 puntos. En las categorías de Trial- Mejorados y Trial- Prototipos son 5+5 sectores en los dos días y 1 sector nocturno y en la categoría de Trial- Extremo son 4+4 sectores en los dos días, 1 sector especial en la tarde del primer día y 1 sector nocturno. El tiempo límite de paso por cada sector en Trial- Mejorados y Trial- Prototipos es de 15 minutos y en el Trial – extremo es de 30 minutos. La distancia entre estacas en el paso por las puertas será de 3m en Trial- mejorados y de 4-5m en Trial- Prototipos y Trial- extremo. La distancia entre cintas de delimitación de los sectores será de 4m en Trial- Mejorados y de 6m en Trial- Prototipos y Trial- Extremo, en giros de más de 90º de 6m y 8m respectivamente. Los sectores están compuestos por obstáculos de diferente dificultad. No se pueden esquivar obstáculos, cualquier infracción en el respecto será penalizada por el juez del sector. Cada sector tendrá especificaciones propias. Antes de realizar el sector el juez correspondiente realizara aclaración sobre el paso por el sector.
2.3.2 Normas- en las categorías de Trial- Mejorados y Trial – Prototipos el piloto no puede salir del vehículo bajo ningún concepto hasta la finalización, renuncio o accidente en el sector, siempre con la autorización del juez de zona. El piloto inicia y termina el sector con el casco y cinturón de seguridad puestos. En estas categorías el copiloto tiene que elegir antes de la entrada en el sector su ubicación- dentro o fuera del vehículo. En caso que la elección es estar dentro del vehículo, tiene que permanecer con el casco y cinturón de seguridad puesto y sin salir del vehículo durante el desarrollo del sector. En caso de elegir estar fuera del vehículo tiene que estar con el casco puesto y con el único derecho de guiar/ orientar con voz o gestos/ sin tocar, balancear o tirrar con eslinga o cuerda el vehículo bajo ningún concepto. Cada infracción en el respecto será penalizada y en caso de tres infracciones el participante será excluido del sector. En la categoría de Trial- Extremo el piloto tiene que iniciar y terminar el sector dentro en el vehículo con el casco y cinturón de seguridad puesto. En el desarrollo del sector el piloto puede salir del vehículo para ayudara al copiloto siempre asegurando la inmovilización del vehículo durante el acto. El copiloto tiene que empezar y terminar el sector fuera del vehículo con casco, cinturón de seguridad y guantes puestos. Durante el desarrollo del sector el copiloto tiene derecho de utilizar implementos y balancear el vehículo con eslinga o cuerda siempre superior de 2m de largo desde el punto de anclaje hasta el punto de agarre. El copiloto no puede apoyar el vehículo, pasar por debajo o balancear sobre carrocería o chasis. Cada infracción será penalizada y en caso de tres infracciones el participante será excluido del sector.
2.3.3 Penalizaciones:
Trial – mejorados
1. No entrar en sector / - 100 puntos /
2. No llegar a la primera puerta / - 50 puntos /
3. No llevar casco o cinturón de seguridad / exclusión del sector /
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4. Tocar o balancear el vehículo / -50 por cada mas de 3 – exclusión del sector/
5. Tocar estaca o cinta de delimitación / -10 puntos – por cada/
6. Tocar estaca de puerta / -20 puntos – por cada/
7. Marcha atrás / - 10 puntos – por cada – cuenta desplazamiento de mas de 20 cm./
8. Discutir o agredir juez / exclusión de la prueba /
9. Sacar una rueda / - 30 puntos- por cada y con obligación a volver en las delimitaciones del sector sin avanzar/
10. Sacar dos ruedas / - 60 puntos y con obligación a volver en las delimitaciones del sector sin avanzar/
11. Sacar 3 o mas ruedas / exclusión del sector /
Trial – Prototipos
1. No entrar en sector / - 100 puntos /
2. No llegar a la primera puerta / - 50 puntos /
3. No llevar casco o cinturón de seguridad / exclusión del sector /
4. Tocar o balancear el vehículo / -50 por cada mas de 3 – exclusión del sector/
5. Tocar estaca o cinta de delimitación / -10 puntos – por cada/
6. Tocar estaca de puerta / -20 puntos – por cada/
7. Marcha atrás / - 10 puntos – por cada – cuenta desplazamiento de mas de 20 cm./
8. Discutir o agredir juez / exclusión de la prueba /
9. Sacar una rueda / - 30 puntos- por cada y con obligación a volver en las delimitaciones del sector sin avanzar/
10. Sacar dos ruedas / - 60 puntos y con obligación a volver en las delimitaciones del sector sin avanzar/
11. Sacar 3 o mas ruedas / exclusión del sector /
Trial – Extremo
1. No entrar en sector / - 100 puntos /
2. No llegar a la primera puerta / - 50 puntos /
3. No llevar casco o cinturón de seguridad / exclusión del sector /
4. Infracción de normas de sujetar o balancear el vehículo / -50 por cada mas de 3 – exclusión del sector/
5. Tocar estaca o cinta de delimitación / -10 puntos – por cada/
6. Tocar estaca de puerta / -20 puntos – por cada/
7. Discutir o agredir juez / exclusión de la prueba /
8. Sacar una rueda / - 30 puntos- por cada y con obligación a volver en las delimitaciones del sector sin avanzar/
9. Sacar dos ruedas / - 60 puntos y con obligación a volver en las delimitaciones del sector sin avanzar/
10. Sacar 3 o mas ruedas / exclusión del sector /
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¡Tocar cinta se refiere toque con cualquier parte del vehículo!
¡Sacar una rueda se refiere salir con la rueda por fuera de la cinta de delimitación!
¡Sacar dos ruedas es salir con las dos ruedas por fuera de la cinta de delimitación!
2.3.4 Puntuaciones- las puntuaciones de cada sector dependen del valor de la puerta superada. La suma de las penalizaciones y la bonificación del tiempo.
En las tres categorías las puntuaciones del valor de las puertas son 50, 100 , 150 y 200 puntos. La bonificación del tiempo restante en las categorías de Trial – mejorados y Trial – Prototipos es de 1 punto por cada segundo- por ejemplo – sector terminado en 12min y 35 segundos se bonificara con 2min y 25 segundos – 145 puntos.
En la categoría de Trial – Extremo el tiempo restante se bonificara con 10 puntos por cada minuto- por ejemplo – sector terminado en 20 minutos y 29 segundos se bonifica con 10 minutos – 100 puntos, o sector terminado en 20 minutos y 30 segundos se bonifica con 9 minutos - 90 puntos.
LA PUNTUACION FINAL DEL SECTOR ES LA SUMA DEL VALOR DE LA PUERTA SUPERADA CON EL PASO DE EJE TRASERO DEL VEHÍCULO, RESTANDO LA SUMA DE LAS PENALIZACIONES Y SUMANDO LA BONIFICACIÓN DEL TIEMPO RESTANTE.
Los participantes que no han terminado el sector completo sumaran solo el valor de la puerta superada, restando las penalizaciones acumuladas y sin derecho de bonificaciones de tiempo.
Cada participante tiene el derecho de renunciar en cualquier momento el sector anunciando al juez de zona. En este caso sumara solo el valor de la puerta superada, restando las penalizaciones acumuladas hasta el momento y sin derecho de bonificaciones de tiempo.
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PARTE III - INSCRIPCIONES, PREMIOS Y
PATROCINADORES
3.1 Inscripciones
3.1.1 La tasa de la inscripción en las pruebas del MASTER TRIAL 4X4 – SERIES se establece en 100 euros por participante en cada una de las tres categorías. Con la tasa de la inscripción los participantes en Trial – Mejorados tienen derecho de participar paralelamente en las categorías de Trial – Prototipos o Trial – Extremo – siempre cumpliendo las normas técnicas y de equipamiento correspondientes a las categorías. Con la tasa de la inscripción los participantes de Trial – Prototipos tienen derecho de participar paralelamente en la categoría de Trial – Extremo - siempre cumpliendo las normas técnicas y de equipamiento correspondientes a la categoría. Con la tasa de la inscripción los participantes de Trial – Extremo tienen derecho de participar paralelamente en la categoría de Trial – Prototipos - siempre cumpliendo las normas técnicas y de equipamiento correspondientes a la categoría.
3.1.2 Con la tasa de inscripción tiene derecho de BOX en el Parque cerrado, con sitio para acampada para 4 personas / sin material de acampada/ y plaza para un vehículo de asistencia en el mismo lugar, descuento de 20% en una compra de los materiales o los productos incluidos en los catálogos de los patrocinadores con valor máximo de 1500 euros., tarjetas de identificación para piloto y copiloto, pegatinas de identificación para el coche de asistencia y materiales publicitarios y conmemorativos de los patrocinadores y de la organización del evento.
3.1.3 El pago de la tasa de la inscripción se puede realizar por transferencia bancaria o en efectivo en el día del evento .Los participantes que realizaran el pago en efectivo tienen la obligación a confirmar la reserva con seguridad la participación en la prueba por lo menos 10 días antes por a través de correo electrónico en el siguiente e-mail: giproad@hotmail.com. Los participantes que realizaran el pago de la tasa por ingreso o transferencia bancaria tienen que acudir en el evento con el comprobante del pago.
3.2 Premios – los premios en las pruebas del Master Trial 4x4 –Series están cedidos por los patrocinadores y la organización, son premios en material- cabrestantes, juegos de neumáticos, juegos de llantas, amortiguadores, asesoraos para Todo-terrenos y etc. Trofeos para piloto y copiloto para los primeros tres puestos en cada categoría y trofeos conmemorativos para el resto de los participantes. En cada una de las ediciones del Master Trial se entregara un premio de inscripción gratuita en la siguiente edición para un participante por categoría.
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3.3 Patrocinadores.
