Reparación de Cambios Automáticos

[eduardowj]

Eduardo, estoy leyendo en JeepForum que algunas transmisiones mueren después del cambio de fluido, es verdad?

http://www.jeepforum.com/forum/f13/some ... l-1334782/

En algunos casos en que la caja tenga pequeñas fugas internas de presión y el aceite esté muy denso por exceso de micropartículas que no pueden ser filtradas en el momento de cambiar el fluido es más "Fluido" y aumentan las fugas y se queman los discos con más rapidez.

El cambio de aceite se debe hacer por mantenimiento regular ya que no es una cura "milagrosa" cuando empieza a fallar ya que en algunos casos es un estacazo.

Saludos.

[juanpi]

Hola Eduardo, tengo un ZJ 4.0 del 98, con problemillas en la caja, de cambios automatica, al parecer patina la 2ª, me puedes ayudar, no se que tipo de caja tengo y tampoco donde comprobarlo.
gracias.

[eduardowj]

Hola Eduardo, tengo un ZJ 4.0 del 98, con problemillas en la caja, de cambios automatica, al parecer patina la 2ª, me puedes ayudar, no se que tipo de caja tengo y tampoco donde comprobarlo.
gracias.

Tienes una 42RE y si te patina la 2da., es decir se te revoluciona el motor y no tira como si deslizara es porque debes tener discos quemados. Saca la varilla del aceite de la caja que seguro está marron o negro y huele a quemado.

saludos.

[A.T.J]

gracias eduardowj

pero creo k me passa lo mismo que a juanpi pero en 3ª que entra patinando..

es un follon, xq no puedo dar gas guando va en 2ª xq me da a mi que se jodera cada vez mas...

[eduardowj]

gracias eduardowj

pero creo k me passa lo mismo que a juanpi pero en 3ª que entra patinando..

es un follon, xq no puedo dar gas guando va en 2ª xq me da a mi que se jodera cada vez mas...

En tu caso no creo que sea el mismo problema ya que por lo visto tienes una caja de cambios manual. (ZJ VM)

Saludos.

[bitzcona]

Bueno vamos por partes como dijo Jack el Destripador .

En el primer enlace se le salió la bola porque se aflojó la parte remachada y cogió mucha holgura y no creo que sea tu caso ya que debes notar la "bola saltar" al cambiar de marcha porque no creo que moviendo la palanca de "P" a "1" no notes el enclavamiento de la bola o si? .

El otro es el enclavamiento de la palanca pero creo que sólo es para Park

Antes de tocar nada si no notas que esté libre la palanca no toques nada .

Lo que sí puedes es ajustar la banda delantera que tiene el tornillo afuera con una contratuerca que está más adelante de las bieletas, la tuerca es de 3/4" vale 19mm. El tornillo lo aprietas a tope y desenroscas 2 vueltas y media y aprietas la contratuerca.

la banda trasera el mismo paso pero 3 vueltas y media pero para eso necesitas quitar el carter.

Si quitas el carter puedes ver si tiene holgura esa pieza una de cada 100 cajas se afloja ese estriado. Ya me dirás que vas a hacer.

Saludos

antes mientras intentaba enviarte los manuales ,encontre esto



1994-1998 Transmisión especificaciones banda de ajuste.

El borde delantero

42RE 72 in-lbs. Back-off 3 - 5 / 8 vueltas

42RH 72 in-lbs. Back-off 2-1/2 vueltas

44RE 72 in-lbs. Back-off 2-1/4 vueltas

46RH 72 in-lbs. Back-off 2-1/2 vueltas

46RE 72 in-lbs. Back-off 2-7/8 vueltas

Banda trasera

42RE, 44RE 42RH y 72 in-lbs. Back-off 4 vueltas

46RH y 46RE 72 in-lbs. Back-off 2 vueltas.

perdona que te de la tabarra de nuevo, tengo el coche elevado para ajustar las bandas y ahora estoy dudando del ajuste.
que caja lleva mi zg 4.0 del 98?
la 42RE o la 42 RH
te lo digo por las vueltas de retroceso del tornillo, efectivamente para la RH son 2 y 1/2 vueltas como me dijiste pero para la 42 RE dice 3 y 5/8 de vuelta.

para la trasera 4 vueltas pero le voy a dar 3,5 como me dijiste.

dime algo del ajuste de la delantera

[bitzcona]

algo mas para compartir

Band adjustments for each model year:
(Note: I am checking these specs, some of them are from old versions of the Haynes manual.)
( The svc man specs are from service man CDs that I have collected)

1994

Factory Svc
Manual Front Band - tighten to 72 in-lb, back off 2-1/2 turns (all transmissions)
Rear Band
32/42RH - Tighten to 72 in-LB, back off 4 turns
36/37/46/47RH - Tighten to 72 in-lb, back off 2 turns

1995-1996

old Haynes Manual Front Band
42RH - tighten to 72 in-lb, back off 2-1/4 turns
46RH - tighten to 72 in-lb, back off 2-7/8 turns
47RH - tighten to 72 in-lb, back off 1-7/8 turns
Rear Band
42RE/RH - tighten to 72 in-lb, back off 4 turns
46RE/RH - tighten to 72 in-lb, back off 2 turns
47RE/RH - tighten to 72 in-lb, back off 3 turns

1996

Factory Svc
Manual
Front Band
42RE - tighten to 72 in-lb, back off 2-7/8 turns
46/47RE - tighten to 72 in-lb, back off 2-7/8 turns
Rear Band
42RE - tighten to 72 in-lb, back off 2 turns
46/47RE - tighten to 72 in-lb, back off 2 turns

1997

Factory Svc
Manual
Front Band
42RE - tighten to 72 in-lb, back off 3-5/8 turns
46RE - tighten to 72 in-lb, back off 2-7/8 turns
47RE - tighten to 72 in-lb, back off 1-7/8 turns
Rear Band
42RE - tighten to 72 in-lb, back off 4 turns
46RE - tighten to 72 in-lb, back off 2 turns
47RE - tighten to 72 in-lb, back off 3 turns

1998 BR/BE

Factory Svc
Manual
Front Band
42RE - tighten to 72 in-lb, back off 3-5/8 turns
46RE - tighten to 72 in-lb, back off 2-7/8 turns
47RE - tighten to 72 in-lb, back off 1-7/8 turns
Rear Band
42RE - tighten to 72 in-lb, back off 4 turns
46RE - tighten to 72 in-lb, back off 2 turns
47RE - tighten to 72 in-lb, back off 3 turns

1999 BR/BE

Source unknown Front Band
42RE - tighten to 72 in-lb, back off 3 turns. (TSB 21-16-98)
47RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 1 7/8 turns
Rear Band
47RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 3 turns
The 47RH rear band requires a 1/4" hex driver, the front band requires a
T-30 Torx driver, the filter is held in place by two screws which require a T-20 Torx drive

2000-2002 BR/BE

Source unknown Front Band
42RE - Tighten band adj. screw to 72 in-lb, back off 3 turns
44RE - Tighten band adj. screw to 72 in-lb, back off 1 7/8 turns
46RE - Tighten band adj. screw to 72 in-lb, back off 2 7/8 turns
47RE - Tighten band adj. screw to 72 in-lb, back off 1 7/8 turns
Rear Band
42RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 4 turns
44RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 4 turns
46RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 2 turns
47RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 3 turns

2001 BR/BE

Factory Svc
Manual Front Band
42RE - Tighten band adj. screw to 72 in-lb, back off 3 turns
44RE - Tighten band adj. screw to 72 in-lb, back off 1 7/8 turns
46RE - Tighten band adj. screw to 72 in-lb, back off 2 7/8 turns
47RE - Tighten band adj. screw to 72 in-lb, back off 1 7/8 turns
From Bill Konolday's 47RE notes: I usually go a little looser than factory
specs on this front band - backing off the adjustment screw 2 or 2 1/4 turns.
Depending on the circumstances I have backed off the band up to 2 1/2 turns.
Rear Band
42RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 4 turns
44RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 4 turns
46RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 2 turns
47RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 3 turns

2002 BR/BE

Factory Svc
Manual Front Band
46RE - Tighten band adj. screw to 72 in-lb, back off 2 7/8 turns
47RE - Tighten band adj. screw to 72 in-lb, back off 1 7/8 turns
From Bill Konolday's 47RE notes: I usually go a little looser than factory
specs on this front band - backing off the adjustment screw 2 or 2 1/4 turns.
Depending on the circumstances I have backed off the band up to 2 1/2 turns.
Rear Band
46RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 2 turns
47RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 3 turns

2003 DR

Factory Svc
Manual
Front Band
46RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 2 7/8 turns
48RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 1-3/4 turns
Rear Band
46RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 2 turns
48RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 3 turns

2005 DR

Source unknown
Front Band
48RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds,
back off front band adjusting screw 1-3/4 turns for diesel vehicles,
or 1-1/2 turns, for V-10 vehicles.
Rear Band
48RE - tighten band adj. screw to 72 inch pounds, back off 3 turns

[eduardowj]

Tienes la 42RE (E de electrónica H de Hidráulica)
Hazme caso y dale 2 y media vueltas a 3 vueltas que queda mejor.
cuando digo que el burro es negro es porque tengo los pelos en la mano

Saludos.

[bitzcona]

Bueno ya están ajustadas

La delantera tenía unas 3 y 1/2 vueltas y la he dejado a unas 2 y 2/3 mas o menos.
La trasera tenía unas 4 y 1/2 vueltas y la he dejado a unas 3 y 1/2 vueltas.

Respecto a lo del ruido del cambio al poner P y R , pues como siempre Tenias razón la bolita en su sitio y se mecanismo perfectísimo, lo unívoco que me queda pensar a cerca del tema es el pasador que saca el mecanismo de la palanca dentro del cuerpo de valvulas.
Le he dicho a mi mujer que moviese las posiciones y yo viendo debajo con el cárter quitado y el mecanismo funciona bien pero ese perno a sale del cuerpo de valvulas parece que se atasca un poco al pasar de P a R.

[eduardowj]

Eso ya es otra cosa Eso es la válvula manual que debe tener mucha holgura dentro de la caja.

Saludos.

[bitzcona]

Eso ya es otra cosa Eso es la válvula manual que debe tener mucha holgura dentro de la caja.

Saludos.

Jajajajaj ya sabes que te debo una comida de pescado y unas buenas cañas en el Puertito, lo prometido es deuda.Efectivamente es la válvula manual según mire en el manual.
Entonces que hago ?? Debería reparar o podrá aguantar así , no se si correrá peligro pero lo que estoy haciendo es arrancando y parando en N.
Una vez parado pongo la P.
Así no hace nada de CLONK, supongo que es por que la presión de la caja ha disminuido al parar el motor, pero si se nota como el muelle interior algo vencido al pasar de P a R.

[eduardowj]

Al tener holgura en la válvula manual hay fugas de presión interna en el cuerpo de válvulas o indecisión al comunicarse circuitos. No te va a pasar nada . Dejalo así hasta que tengas que reparar la caja y cambiar ese cuerpo (carcasa) del cuerpo de válvulas que no te va a dar más problemas hasta entonces.

Saludos.

[bitzcona]

muchas gracias Eduardo veremos entonces a ver si pasamos los 300000 que yo espero que si, hoy he probado el jeep despues de ajustar las bandas y los cambios entran en parado mas suaves, antes era mucho mas brusco de N a R y D.Algo si que se nota tambien al pasar de segunda a tercera ya que se quedaba como entre los dos cambios, o soltaba el acelerador o le pisaba mas para que terminara de cambiar, ahora cambia muchisimo mejor.

muchisimas gracias

[A.T.J]

eduardo, la caja de cambbios q te hablava era la de un wj crd 2.7 pero vi k pensavas q era la del otro coche q tengo q si es un zj manual vm jeje

Gracias igualmente; me dijron en la mercedes q era el sincronizado de 2ª a 3ª.

[eduardowj]

eduardo, la caja de cambbios q te hablava era la de un wj crd 2.7 pero vi k pensavas q era la del otro coche q tengo q si es un zj manual vm jeje

Gracias igualmente; me dijron en la mercedes q era el sincronizado de 2ª a 3ª.

El sincronizado? serán los embragues porque sincrónicos sólo lo tienen las manuales
Le han metido máquina? porque también puede ser solenoides.

Saludos.