Paragolpes delantero JK

Haigelin · Mensaje por **Haigelin** » 19/Jul/2013, 16:50

Por si te sirven de algo. Te dejo una fotos de cuando yo lo cambie por un AFN. Por cierto, la diferencia de peso es sólo de 21 kilos, a esto hay que añadir el winch que son otros 20 ó 25 kilos (con cable de plasma)
En cualquier caso, sí que hay que ganarle un poco de altura con unos suplementos porque sino se ve bajo de delante.

norberto · Mensaje por **norberto** » 19/Jul/2013, 21:04

de que grosor es tu AFN, porque solo los grilletes con sus bases del Rugged Ridge pesan 6,5 kg cada uno,
los pese al sacarlos para la ITV

Haigelin · Mensaje por **Haigelin** » 19/Jul/2013, 22:30

norberto escribió:de que grosor es tu AFN, porque solo los grilletes con sus bases del Rugged Ridge pesan 6,5 kg cada uno,
los pese al sacarlos para la ITV

El parachoques delantero es el AFN (con hueco para el winch) original importado de Portugal, lo que no sabía es que hubiera más de un grosor.
Mañana te digo el espesor de la chapa

Por cierto, de que grosor es el tuyo?

norberto · Mensaje por **norberto** » 19/Jul/2013, 22:48

el Rugged Ridge americano tiene 4 mm, da 5 en el calibre, pero si le quitas la pintura rugosa seguro que queda en 4,
y pesa un huevo, no lo he pesado antes de ponerlo, pero las punteras que son desmontables y los tornillos pesan mucho
solo he pesado los grilletes y sus bases, porque las quite para la ITV, para nada porque no la pase por sobrepeso

DIABLO · Mensaje por **DIABLO** » 20/Jul/2013, 11:34

Efectivamente hay que tener mucho cuidado con los extras que se ponen en los JK pues vienen muy justos tanto de peso máximo como de peso por eje y os podéis encontrar tanto que os tiren en la ITV por pasarse de peso en el eje delantero como que os quiten alguna plaza.
Esto ya lo explique en preparaciones JK en España, aunque comprendo que el post se ha hecho tan grande que a algunos les aburra leerlo.
Al mio le quite hasta las alfombrillas, deposito a 1/4 y aun así se fue a 2220 KG. Por lo tanto cuidadin.
Por cierto para montar el AFN yo no tuve que recortar nada.

troma · Mensaje por **troma** » 20/Jul/2013, 12:30

norberto escribió:el Rugged Ridge americano tiene 4 mm, da 5 en el calibre, pero si le quitas la pintura rugosa seguro que queda en 4,
y pesa un huevo, no lo he pesado antes de ponerlo, pero las punteras que son desmontables y los tornillos pesan mucho
solo he pesado los grilletes y sus bases, porque las quite para la ITV, para nada porque no la pase por sobrepeso

¿Entonces no pudiste homologar?
Yo pensaba que el de rudge ridge era mas ligero que el de AFN.

troma · Mensaje por **troma** » 20/Jul/2013, 16:01

Si tienes techo de lona imagino que te queda mas margen.

norberto · Mensaje por **norberto** » 20/Jul/2013, 19:23

Diablo tiene toda la razón, los Rubicon vienen muy justos de peso,
hay que quitarle el hard top, y ponerle el de lona,
yo además le quité los grilletes o anillas del parachoques, todas, todas las protecciones de los bajos,
hasta le fabrique un par de bridas para el depósito de gasolina para poder quitarle la protección,
(que pesa un huevazo), le dejé 5 litros de gasolina y puentie el medidor para aparentar que está lleno,
el porta ruedas trasero de rudge ridge (otro huevazo), herramientas alfombras absolutamente todo
con todo esto le baje 190 kg de los 220 kg que tenía que bajar, y pasó la homologación pero en Barcelona

pd.: por cierto Haigelin, como se llama el color de tu coche que me encanta

lobix · Mensaje por **lobix** » 23/Jul/2013, 22:00

Yo para homologar tuve que ir con soft top, vacío de maletero, nada dentro del coche y vacío de combustible y engañando el marcador para que marcase lleno porque sino no la pasaba.

El brico de cómo hacer que marque lleno debe estar por ahí colgado.

Sls

Lobix

troma · Mensaje por **troma** » 23/Jul/2013, 22:17

Y en Estados Unidos no tienen problemas con el peso del vehículo? porque alli pesaran lo mismo que aqui.

Mensaje por **franmx** » 24/Jul/2013, 05:18

troma escribió:Y en Estados Unidos no tienen problemas con el peso del vehículo? porque alli pesaran lo mismo que aqui.

En Estados Unidos los problemas suelen venir por mal funcionamiento o exceso de contaminación, el resto es muy permisivo

troma · Mensaje por **troma** » 24/Jul/2013, 11:48

A veces olvido que vivimos en el pais de las tonterias

franky5052 · Mensaje por **franky5052** » 25/Jul/2013, 12:45

Dios mío pues a mi que se me va la mano cuando fabrico las cosas....
Tiene más refuerzos el para golpes....
No lo pese pero tela con lo que pesa. En el caso del trasero me lo miraré mejor y a la hora de poner el soporte de rueda me lo pensare.
Tenía pensado hacer alguna copia a un warn y con soporte de rueda.
Que dios reparta suerte???
Salu2

DIABLO · Mensaje por **DIABLO** » 25/Jul/2013, 17:34

Pues el delantero es el mas problemático, con el peso del motor queda menos margen que en el trasero, ya que en el trasero lo peor es que te quiten plazas, pero en el delantero simplemente no pasa la ITV.
Así que suerte

DIABLO · Mensaje por **DIABLO** » 25/Jul/2013, 17:41

A modo de consejo os diré que miréis la ficha técnica en la que se especifica el peso máximo por eje, y después de poner los diferentes cachivaches que os apetezcan iros a una bascula de camiones ( en almacenes de construcción grandes suelen tener) y pesar el coche poniendo 1º un eje y luego otro y después el coche entero, así iréis a homologar sabiendo si tenéis margen o hay que quitar cosas para bajar peso.