Que aceite llevan las transfer

[MPP64]

El fabricante solo recomienda Mopar para la
transfer 247 y es delicada de narices.
Los otros lubricantes no sé si cumplen especificaciones,
que supongo que sí, ni si están homologados por Jeep ni
quiero decir con esto que sean malos o peores pero
como estos coches son tan sensibles a según qué cosas,
sigo a rajatabla el Mopar para la transfer y también el
aditivo Mopar para las transmisiones.
Si buscas un poco encontrarás algún link a tiendas
alemanas que tienen todo de Mopar y a muy buen precio.
Repito que no estoy poniendo en tela de juicio la calidad de
los otros productos.

[nanotec]

Ok.
Ya se me hizo raro ir a Jeep y que no me dieran un bidón de Mopar, pero bueno...me dijeron que es lo que ponen ellos y me fie.

[eduardowj]

Yo para las transfer de acoplamiento viscoso, llamese Quadra-Trac, Track-lock, Quadradrive,etc. Siempre uso ATF (Automatic Transmission Fluid) y sea Dexrom III o ATF +3 o +4 me da igual ya que la parte más importante es el aditivo antifricción que poseen estos aceites para que trabajen los embragues oleodinámicos. (que no son más que discos para trabajar con aceite).

Por eso los grupos LSD con aceites 75w-90/ 80w-140 necesitan ese p..o aditivo.

Que un aceite 10w-30....... vale porque tiene la viscosidad parecida pero no vale porque los discos patinan.

El aceite específico es el Mopar xxxxx .......vale pero no es extrictamente el necesario ya que otros aceites mas baratos hacen el mismo trabajo.

Por esta regla de tres un Mercedes por decir algo no funciona si no tiene el aceite de motor Mercedes o si se le echa un Dexrom III a la caja no va a funcionar.... pues no es así.

Según mi experiencia y he reparado transfers, Borg Wagner, New Process, New Venture y a todos les hecho ATF.

Que cada quien saque sus conclusiones que yo seguiré echando ATF.

Saludos.

[spicy]

El fabricante solo recomienda Mopar para la
transfer 247 y es delicada de narices.
Los otros lubricantes no sé si cumplen especificaciones,
que supongo que sí, ni si están homologados por Jeep ni
quiero decir con esto que sean malos o peores pero
como estos coches son tan sensibles a según qué cosas,
sigo a rajatabla el Mopar para la transfer y también el
aditivo Mopar para las transmisiones.
Si buscas un poco encontrarás algún link a tiendas
alemanas que tienen todo de Mopar y a muy buen precio.
Repito que no estoy poniendo en tela de juicio la calidad de
los otros productos.

Yo en los casi 10 años que llevo con mi WJ Quadra-Drive he probado los 4 que cito y con los 4 va mi transfer NV-247 perfecta, es decir, con:

Mopar NV-247-9 P/N 5016796AC
Mobil 424
TCL-1 (Crown)
Petronas Arbor MTF 10W-30


no he notado diferencias de funcionamiento con ninguno, sólo en el precio.

Y diré algo más, en el taller la última vez en la revisión le detectaron una pequeña fuga y le metieron lo que había a mano: ATF + 4 (cosa que en teoría no se debería) y llevo 3.000 kms (uso el coche a diario) y va perfecta también, por tanto Eduardo WJ también tiene razón con que le puede funcionar.

Pero por si acaso en cuanto pueda le volveré a poner uno de los 4 citados, aunque para ser justos, estoy casi seguro que con ATF +4 seguiría funcionando igual de bien en condiciones normales.

p.d. lo comenté en el foro: de hecho mi transfer ha funcionado casi sin líquido durante varias semanas, porque hace meses abrí un hilo donde os decía que escuchaba un clic-clic por la zona central abajo, al circular a baja velocidad con ventanillas bajadas se hacía notorio y al final resultó ser que la transfer iba casi sin líquido (y estuve semanas así).

Fue rellenarla con líquido y el ruido DESAPARECIO al instante (en este caso el líquido usado fue Petronas Arbor MTF 5W-30, de hecho la foto esa y la del TCL-1 las hice yo de mis botes, las del Mobil y Mopar son de internet)

La teoría en efecto dice que son delicadas y que necesitan uno de esos 4 líquidos, pero en la práctica aguantan más de lo que parece e incluso con ATF + 4 me está funcionando bien (pero la cambiaré, porque son baratos, si fuesen caros, con la ATF + 4 se quedaba).

O al menos la mía, todo lo que comento basado en mi propia experiencia de mi propia transfer, aunque por seguridad siempre recomiendo lo teórico y lo que dicta el fabricante (yo creo que los diferenciales son aún más delicados)

[spicy]

En los foros americanos coinciden con lo que comento y sobre el ATF +4 dicen que en principio el fabricante lo usaba en 1999 y 2000 para la NV-247 pero que luego se dieron cuenta que no era lo suficientemente fuerte (esto dice un forero americano) aunque si se cambiaba con frecuencia, el ATF + 4 servía, pero de ahí que naciesen esos 4 que cito.

Textualmente dicen:

The first oil approved on our tcase was ATF +4, they changed it becouse it was not working well (ratle on parking corners) but changing it at the first interval, always with ATF+4, no more issues....

y añaden

Many jeeprs now use also ATF +4

http://www.jeepforum.com/forum/f310/nv2 ... e-1319560/

Coinciden en los 4 que comento, os pongo la info. y especificaciones de los 2 más asequibles de esos 4:


Mobil 424: (viene en garrafas de 10 y 20 litros, además de muchos más formatos)

http://densalubricantes.com/mobil/fluid424.htm

http://www.jeepforum.com/forum/attachme ... 24-pds.pdf


Mobilfluid™ 424
Aceite multipropósito de muy alto rendimiento para tractores

Mobilfluid 424 es un lubricante para tractores multipropósito de muy alto rendimiento diseñado para cumplir los requerimientos de lubricación de los fluidos para transmisiones y sistemas hidráulicos. Su avanzada tecnología optimiza el rendimiento de los tractores comerciales y agrícolas que operan en un amplio rango de aplicaciones y ambientes. Mobilfluid 424 combina aceites base selectos y un avanzado paquete de aditivos para ofrecer el rendimiento necesario en las aplicaciones severas de los mandos de equipos agrícolas y de construcción. Mobilfluid 424 es especialmente adecuado para reducir el chirrido en los sistemas de frenos húmedos y en los Power Take-Off (PTO).

API GL-4
SAE 10W-30
transmisiones SAE 80W

Viscosidad, cSt a 40 ºC 59
Viscosidad, cSt a 100 ºC 9.7
Grado SAE: 10W-30
Indice de Viscosidad 142
Punto Congelación, ºC -36
Punto de inflamación 190




Petronas Arbor MTF 10W-30: (viene en garrafa de 5 litros)

http://www.recambiosfrain.com/uploads/p ... f10w30.pdf

http://flcf.onion.it/commonfile/SPA/pdf ... at_SPA.pdf

http://flcf.onion.it/commonfile/SPA/pdf ... ec_SPA.pdf

http://flcf.onion.it/commonfile/SPA/pdf ... ic_SPA.pdf


más info: http://www.pli-petronas.es/products_lis ... idLingua=7



CHARACTERISTICS
MTF permite un alto rendimiento de todo tipo de cajas de cambio, particularmente automáticas, debido a su grado de viscosidad 10W-30 y su especial formulación. MTF posee altas propiedades antidesgaste de los engranajes y componentes mecánicos de la la transmisión provocado por su funcionamiento, especialmente en condiciones de funcionamiento particularmente difíciles. Esta función protectora también se aplica en todas las partes que forman el sistema hidráulico. MTF garantiza un alto rendimiento de los sistemas hidráulicos gracias su alto índice de viscosidad que asegura la eficacia de los servomandos en todas las temperaturas de funcionamiento con una estabilidad térmica que mantiene una presión constante en el circuito de lubricación.



Specification
API GL 4
SAE 10W-30
ISO VG 32/46
ZF TE-ML 03 E
ZF TE-ML 05F
ZF TE-ML 17E
CAT TO-2 Performance
ALLISON C4 Performance
DENISON HF-0/HF-1/HF-2 Performance
JD J20C Performance
MF M1135,M1110,M1141,M1145,M1143,M1127A/B,M1129A Performance
ZF TE-ML 21F




RESUMEN: uno de los 4 citados en negrita, pero si pones ATF + 4, mejor cámbialo con más frecuencia (hay problemas en las esquinas parece ser con ATF + 4).

[MPP64]

En la NV 247 se dejó de utilizar ATF4 por problemas de ruidos y por problemas
a largo plazo con la cadena.

Por echar, se le puede echar cualquier cosa.


http://www.wjjeeps.com/service/maintenance_wj.htm

[sel77]

Acabo de comprar un GC Black Pear del 2005 y le estoy cambiando los aceites. Al leer este tema me ha entrado una gran duda. Estube en la JEEP en Valencia para cambiarle en aceite al transfer y ponerle el Mopar NV 247 9 pero me dijeron que ya no lo tenian, que ahora ellos le ponian el AXLE FLUID API GL-4 SAE 80W de PETRONAS TUTELA TRANSMISSION POWERGEAR4.
Por mucho que le insisti de que no era lo que yo tenia entendido, el me lo aseguro, incluso en la factura me detalla que es el aceite para el transfer.

Quisiera asegurarme de que no meto la pata.

[sel77]

Perdón "estube" es estuve. Erratas o metedura de pata.

[sportura]

Acabo de comprar un GC Black Pear del 2005 y le estoy cambiando los aceites. Al leer este tema me ha entrado una gran duda. Estube en la JEEP en Valencia para cambiarle en aceite al transfer y ponerle el Mopar NV 247 9 pero me dijeron que ya no lo tenian, que ahora ellos le ponian el AXLE FLUID API GL-4 SAE 80W de PETRONAS TUTELA TRANSMISSION POWERGEAR4.
Por mucho que le insisti de que no era lo que yo tenia entendido, el me lo aseguro, incluso en la factura me detalla que es el aceite para el transfer.

Quisiera asegurarme de que no meto la pata.

En la Jeep ahora dan cualquier cosa, y depende en que concesionario preguntes te dirán una cosa totalmente contraria a la otra. Date cuenta que antes comentaban 5W30 y ahora a ti un SAE 80 que es valvulina.....en fin......Si te lo han puesto vete y que te lo vacíen. La transfer no se va a romper de un día para otro por ello, pero no va funcionar adecuadamente.

Yo tengo claro que para la transfer NV 247 hay que echar el MOPAR específico. Después cada cual que haga lo que quiera. No es tan difícil de conseguir ni tan caro.

Después ya para los diferenciales hay muchas valvulinas que cumplen las especificaciones por lo que no hay problema siempre que sean del SAE adecuado.

[sel77]

Pero donde encontrar Mopar 247 9 si no es en la Jeep, o los otros compatibles?

[MPP64]

Para la transfer utiliza Mopar específico y el aditivo de las transmisiones que
sea también Mopar.

Aquí tienes productos Mopar a precios muy competitivos.

http://www.ato24.de/all-products/shopby ... ml#/page/1

[eduardowj]

Acabo de comprar un GC Black Pear del 2005 y le estoy cambiando los aceites. Al leer este tema me ha entrado una gran duda. Estube en la JEEP en Valencia para cambiarle en aceite al transfer y ponerle el Mopar NV 247 9 pero me dijeron que ya no lo tenian, que ahora ellos le ponian el AXLE FLUID API GL-4 SAE 80W de PETRONAS TUTELA TRANSMISSION POWERGEAR4.
Por mucho que le insisti de que no era lo que yo tenia entendido, el me lo aseguro, incluso en la factura me detalla que es el aceite para el transfer.

Quisiera asegurarme de que no meto la pata.

Eso no es más que un vulgar aceite de cajas manuales o grupos de transmisión.

[MPP64]

Yo creo que, en algunos casos, la gente piensa que como estos coches son
fuertes y robustos, tragan con lo que se les eche pero no es así.

De hecho, la robustez y fiabilidad solo se logran cuidándolos y manteniéndolos
como recomienda el fabricante y utilizando productos homologados.

[TURKO]

Tirate abajo y BUSCALE EN LA REDUCTORA QUE TIENE QUE TENER UNA CHAPITA REMACHADA EN DONDE DICE EL TIPO DE REDUCTORA QUE ES. EN VIRTUD DE ESO LE DEBES COMPRAR EL ACEITE. PUEDE SER NV 425/247/249.-

[Jose Palmero]

Yo siempre le monto la marca Valvoline, es la marca de competición americana por excelencia, y estoy casi seguro que es la que hay dentro de los botes de MOPAR o Crown.

La mentalidad americana, de la que todos tendríamos que tomar ejemplo, si hay en nuestro país quien lo haga, porque lo tengo que comprar de fuera.

Incluso el aceite 75-140 ya tiene incluido el aditivo antifriccion.

Pero bueno, es mi opinión.