Con que máquina se pueden hacer diagnosis?
Acabo de mandarles un mail y me han respondido que van a remitirse lo al fabricante a ver si de verdad funciona con los JEEP. Si tengo noticias nuevas os voy comentando. O si alguno os animais a comprar lo pues ya diréis que tal funciona.sportura escribió:En amazon tienen otro modelo
http://www.amazon.es/Autel-Autolink-AL5 ... SCAN+MS509
Como es de amazon, si no funciona puede devolverse......
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_ (o) _) __ (o) _) -. o-) _)
Si no fuera por que me dejo eslingar, de que hablaríamos entre ruta y ruta......
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· Ex-Ford Maverick 2.7 TD
· Jeep G. Cherokee 2.7 CRD
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Si no fuera por que me dejo eslingar, de que hablaríamos entre ruta y ruta......
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Ya iras contando al final que tal si lo llegas a pillar.blutue escribió:Pues si nadie conoce una mejor en estos días me la pillo fijo que la lucecita sigue ahí
Yo acabo de mandarles un mail y me han respondido que van a remitirselo al fabricante a ver si de verdad funciona con los JEEP. Si tengo noticias nuevas os voy comentando. O si alguno os animais antes a comprarlo pues ya diréis que tal funciona.
Un saludo
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Si no fuera por que me dejo eslingar, de que hablaríamos entre ruta y ruta......
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Si no fuera por que me dejo eslingar, de que hablaríamos entre ruta y ruta......
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· Ex-Ford Maverick 2.7 TD
· Jeep G. Cherokee 2.7 CRD
Hay un protocolo universal que es el ODBII y a esos parámetros acceden,
en mayor o menor medida, prácticamente todos los aparatos
que se comercializan.
Luego está el DRBIII, específico de Chrysler, que facilita acceso a todos
los parámetros, códigos de error o DTCs genéricos ( la mayoría del
estándar ODBII ) más los propios y ( y aquí está el meollo del DRBII )
a los subcódigos o PIDs que son los que delimitan el origen de los
códigos de error genéricos.
Por supuesto para acceder al sistema de gestión, modificar parámetros,
borrar errores con garantía y sacar históricos solo se puede hacer de
forma completa con el dichoso protocolo DRBIII.
Por cierto, no somos pocos los que andamos detrás de algún aparato
milagroso que sea barato y cumpla todas las funciones pero yo ya he
desistido por que lo más barato está en torno a 600€ más traértelo de
China más la poca confianza que inspiran los artilugios chinos.
Al final solo les vale la pena a los que se dedican a esto de forma
profesional o semiprofesional por que lo pueden amortizar.
Por eso digo que si alguno encuentra el cacharrito milagroso que lo
publique.
en mayor o menor medida, prácticamente todos los aparatos
que se comercializan.
Luego está el DRBIII, específico de Chrysler, que facilita acceso a todos
los parámetros, códigos de error o DTCs genéricos ( la mayoría del
estándar ODBII ) más los propios y ( y aquí está el meollo del DRBII )
a los subcódigos o PIDs que son los que delimitan el origen de los
códigos de error genéricos.
Por supuesto para acceder al sistema de gestión, modificar parámetros,
borrar errores con garantía y sacar históricos solo se puede hacer de
forma completa con el dichoso protocolo DRBIII.
Por cierto, no somos pocos los que andamos detrás de algún aparato
milagroso que sea barato y cumpla todas las funciones pero yo ya he
desistido por que lo más barato está en torno a 600€ más traértelo de
China más la poca confianza que inspiran los artilugios chinos.
Al final solo les vale la pena a los que se dedican a esto de forma
profesional o semiprofesional por que lo pueden amortizar.
Por eso digo que si alguno encuentra el cacharrito milagroso que lo
publique.
GC 2.7 CRD VERMONT 2002
Al final, la mejor opción es documentarse al máximo posible sobre estos
vehículos y, cuando llega el caso, pasarse por un taller oficial, pedir
que conecten y den una copia de la diagnósis con el histórico, los DTCs
activos y los PIDs pertinentes, pagar y ya está.
Con esos datos en la mano y buena documentación, conocimientos y/o
profesionales como Eduardo con las cajas se puede arreglar prácticamente
todo lo reparable sin tener que pagar las barbaridades que piden en la Jeep.
Además hablamos de reparar y no cambiar todo un conjunto como hacen
los del taller.
vehículos y, cuando llega el caso, pasarse por un taller oficial, pedir
que conecten y den una copia de la diagnósis con el histórico, los DTCs
activos y los PIDs pertinentes, pagar y ya está.
Con esos datos en la mano y buena documentación, conocimientos y/o
profesionales como Eduardo con las cajas se puede arreglar prácticamente
todo lo reparable sin tener que pagar las barbaridades que piden en la Jeep.
Además hablamos de reparar y no cambiar todo un conjunto como hacen
los del taller.
GC 2.7 CRD VERMONT 2002
Acceder, lo que se dice acceder, accedes a todos o casi todos los OBDII
genéricos y también creo que permite borrar los códigos de error.
El problema es que los subcódigos solo son accesibles mediante DRBIII
con lo cual no podrás ver cuáles son los sensores afectados.
Dicho esto, aunque puedas borrar el genérico si no solucionas el problema
volverá a saltar otra vez.
Por otra parte, por el precio que tiene puede valer la pena probarlo.
Si veo comentarios positivos igual me animo y me compro uno
genéricos y también creo que permite borrar los códigos de error.
El problema es que los subcódigos solo son accesibles mediante DRBIII
con lo cual no podrás ver cuáles son los sensores afectados.
Dicho esto, aunque puedas borrar el genérico si no solucionas el problema
volverá a saltar otra vez.
Por otra parte, por el precio que tiene puede valer la pena probarlo.
Si veo comentarios positivos igual me animo y me compro uno
GC 2.7 CRD VERMONT 2002
-
GhOsT RiDeR
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- Mensajes:27
- Registrado:05/Abr/2015, 17:27
-
lordave1974
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- Registrado:04/Abr/2015, 23:48
Sí, sirven para Chrysler, Ford y MG y acceden a los códigos de la transmisión.
El problema es que a lo que acceden es al protocolo ODBII que se queda
en los códigos genéricos.
Para poder acceder a las entrañas de Chrysler y sus subcódigos necesitas
el protocolo DRBIII y lo más asequible que yo conozco es el WITECH VCI
POD que trabaja con un emulador de DRBIII y aún así no accede al 100%
de los parámetros aunque sí a la mayoría.
Por ejemplo:
http://www.carsets.co.uk/wholesale/chry ... i-pod.html
El inconveniente, que son muchos $$$ para no rentabilizarlo
profesionalmente y tener 600€ muertos de risa en el cajón pues como que
no mola nada.
El problema es que a lo que acceden es al protocolo ODBII que se queda
en los códigos genéricos.
Para poder acceder a las entrañas de Chrysler y sus subcódigos necesitas
el protocolo DRBIII y lo más asequible que yo conozco es el WITECH VCI
POD que trabaja con un emulador de DRBIII y aún así no accede al 100%
de los parámetros aunque sí a la mayoría.
Por ejemplo:
http://www.carsets.co.uk/wholesale/chry ... i-pod.html
El inconveniente, que son muchos $$$ para no rentabilizarlo
profesionalmente y tener 600€ muertos de risa en el cajón pues como que
no mola nada.
GC 2.7 CRD VERMONT 2002
