MAS SOBRE EL REFUERZO DEL EJE DELANTERO.

[2M]

He leido en unos cuantos sitios americanos un par de cosillas muy a tener en cuenta en el tema del eje delantero y de su refuerzo.

En primer lugar que son tres las situaciones fundamentales, que no las únicas, en las que hemos de ser especialmente cuidadosos con lo que hacemos pues son en las que el eje está corriendo un mayor peligro. Esto es de aplicación tanto al Dana 30 como al Dana 44. (Al 30 con más razón, lógicamente). Son éstas:

1-La tan comentada situación de dar gas con las ruedas giradas y, más aún, con bloqueo 100%. Es la situación más habitual de rotura de crucetas como le ocurrió a Tilico. Por tanto, muy suave el gas en este caso.

2-Situaciones en que se pasa repentinamente de estar en deslizamiento a estar en situación de motricidad absoluta. Pasa fundamentalmente en los casos de nieve o hielo, en los que estamos circulando en 4x4 y, de repente, cogemos un trozo de asfalto completamente seco. Por tanto, especial cuidado en estos casos también. En teoría también podría ocurrir con barro-asfalto, pero en la práctica es raro que pasemos de estar con barro a estar repentinamente en una situación de tracción máxima..

3-Situaciones de flexiones muy amplias. Bueno, nada que decir a este respecto pues ya to el mundo anda con cuidado en estos casos. Cuanta más grande la roca, más cuidado.

Bueno, lo segundo es en relación al tema de refuerzos. He leido en unos cuantos sitios que mucha gente refuerza el eje en la forma que vimos en otros post, con excepción de las crucetas. Me explico: Si se refuerza las crucetas al máximo o se ponen crucetas de gran resistencia, lo que estamos haciendo es pasar el punto débil del eje hacia dentro del mismo, con lo que, en estas situaciones especialmente críticas para el eje, no partiremos la cruceta ya que está superreforzada, ni romperemos palier, si es que también lo hemos cambiado por uno “chromoly”, sino que romperemos piezas en el diferencial como grupo y demás, ya que, al haber reforzado el resto, los grupos habrán pasado a ser las partes débiles del eje.

Por tanto la gente, ante la perspectiva de tener que elegir qué romper, prefiere, lógicamente, que rompa la cruceta, ya que, cuanto más hacia dentro se pase el punto débil del eje, más avería se podrá producir y mucho mas cara. Y esto, que es de aplicación, como ya he dicho, tanto al 30 como al 44, y más al 30, es especialmente sensible en el caso del Dana 30 con grupos 5.13, ya que son más débiles de lo normal y cascarán rápido a poco que se refuerce lo demás.

Ahora entiendo lo que me explicó el americano sobre la diferencia fundamental entre el 30 y el 44, cuando me hablaba del diferencial: Se estaba refiriendo a los grupos y demás piezas del mismo, lo cual hace que, si bien un Dana 30 se puede reforzar a nivel carcasa, como tubos y demás, hasta hacerlo incluso más fuerte que el 44, nunca podrá compararse en la parte del diferencial, auténtico punto débil del Dana 30. Por cierto, y a este respecto, también he leído que hay una especie de leyenda urbana con las roturas de ejes por la parte de los tubos, porque nadie conoce a nadie directamente que haya roto un tubo o que lo haya doblado, ni 30 ni 44, aunque, por si acaso, no vienen mal los refuerzos. Por donde petan siempre los ejes es por las Ces, por las crucetas, por los palieres y por los grupòs. (Al márgen de los anclajes de los brazos inferiores).

En resumen, que la gente mete buenos paleres de Chromoly, pero deja las crucetas originales sin ponerles nada de refuerzo o, como mucho, como nos explicó Tilico, pequeños puntos de soldadura o le pone los clips de círculo completo, para que no se salgan las tapas con tanta facilidad, cosa muy frecuente, por cierto. Así, incluso hay gente que hasta lleva crucetas de repuesto en el Jeep. Una cruceta rota no es más que eso, una cruceta, que son baratas y sólo te fastidia la excursión de ese día pues incluso te puedes volver a casita conduciendo la mayor de las veces. Si se pasa el punto débil hacia dentro te puede arruinar el día, el mes y el bolsillo.

[lobix]

Muchas gracias por lo expuesto 2M.

[jefena69]

muy bueno 2m

[leaz]

tambien lei en jeeperos creo que con los dana 30 hay que tener cuidado en los desatascos con la marcha atras, por que por lo visto al ser low pinion son mas fragiles en marcha atras, no se si sera cierto o si no tiene nada que ver una cosa con la otra o escuche campanas y no se donde pero ahi lo dejo.

[tilico]

Mil gracias 2M, estas hecho un fiera.

[Delor]

Buenos consejos, muchas gracias.

[troma]

VIVA 2M

[Angelito]

completamente de acuerdo

el mejor fusible, la cruceta, facil de cambiar y barata

un saludo

[J-David]

Muy buenas

Pues yo si he visto desoldar las cañoneras tanto de un D30 como de D35. Al mismo tio ademas

[jfrubio]

Interesante... Gracias!

[ALF]

A título ilustrativo os pongo el resultado del eje delantero del TJ Rubicon de uno de nuestros compañeros de club en el trial OffRoad Arena de Bucarest después de caer del balacín en la semifinal.... si que se dobla....

[2M]

Ostras, sólo ver ese eje ya duele. Supongo que caerse de un balancin es poco mas o menos lo mismo que dar un salto, ¿no?. Me refiero a que no es algo muy común jeepeando.

De cualquier modo, y con tu permiso, Alf, se lo he enviado a quien dijo que doblar los ejes era una leyenda urbana para que vea que todo es posible y que, por tanto, los refuerzos de los tubos no están de más.

J-David, perdona mi ignorancia, pero, ¿qué son las cañoneras?.

[el capi]

pueees... los tubos del eje

[2M]

[tilico]

DIOOOOS, ¿pero que ostia tuvo que pegarse para que doblara el eje de esa forma?........... no me lo explico.