Buenas a todo el mundo de nuevo.
Hace unos dias me presente en este foro con un Jeep Grand Cherokee Zj 4.0 Laredo.
Hablando con un especialista en 4X4 y comentandole cosas del coche, me ha puesto mucho miedo en el cuerpo.
Me ha comentado que estos coches sufren mucho de una pieza de sujeccion del diferencial trasero que es la Dana 30 y que incluso si esta en mal estado puedo llegar a perder el eje trasero entero. SI hago montaña.
Luego le he comentado que no se si es normal. Cuando sales en recto y a poca velocidad giras a izquiera o derecha parece como si las ruedas traseras quisieran seguir hacia delante, lo cual provoca unos saltos en la misma rueda, es esto normal??
Me ha comentado que segun como el coche no vale la pena y me tendria que deshacer de el!!
Perdon por el ladrillo y gracias anticipadas.
Saludos
ME HAN PUESTO EL MIEDO EN EL CUERPO. AYUDA POR FAVOR
Última edición por WILLYSKA el 14/Abr/2008, 19:35, editado 1 vez en total.
DICEN QUE ESTOY LOCO POR COMPRARME ESTE COCHE.
QUIERO DEMOSTRAR LO CONTRARIO.
QUIERO DEMOSTRAR LO CONTRARIO.
A mi tambien me lo comentaron cuando tenia en venta mi anterior Cherokee. Por lo visto hay gente que prefiere los Land Rover Defender para hacer monte 
. Me comentaron que los jeeps grand cherokee, eren coches muy flojitos para campo. El que me lo dijo se autoproclama especialista en 4x4. Desde entonces no he vuelto por alli. Yo no le hice ni caso y compré otro Jeep (Grand Cherokee), incluso antes de haber vendido el anterior, por lo me junté con dos Jeeps en el Garaje. Sinceramente creo que los que opinan así, es por que no han tenido uno. Tengo amigos que han vendido sus Patroles y se han pillao un Jeep de cualquier modelo y les pasa lo que ami. Si lo cambiasen sería para comprar un Jeep con menos años.
Yo he llevado muchos 4x4 y no cambiaría mi Jeep por ningun otro 4x4 que no sea Jeep. Hace 5 años que tengo Jeeps y cada dia estoy mas encantado con estos coches. Está claro que cuando se hacen "mayores", pues hay que ir haciendoles cosas. Pero por otro lado las satisfacciones que da un 4.0, 5.2 ó 5.9 con cambio automatico, no es capaz de darlas ningún otro.
De todas formas echa un vistazo a este post, haber si los saltitos de los que hablas, se parecen a estos.
http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic.php?t=7877
Saludos
Jeep Forever
Que conste que no curro en la Jeep
. Me comentaron que los jeeps grand cherokee, eren coches muy flojitos para campo. El que me lo dijo se autoproclama especialista en 4x4. Desde entonces no he vuelto por alli. Yo no le hice ni caso y compré otro Jeep (Grand Cherokee), incluso antes de haber vendido el anterior, por lo me junté con dos Jeeps en el Garaje. Sinceramente creo que los que opinan así, es por que no han tenido uno. Tengo amigos que han vendido sus Patroles y se han pillao un Jeep de cualquier modelo y les pasa lo que ami. Si lo cambiasen sería para comprar un Jeep con menos años.Yo he llevado muchos 4x4 y no cambiaría mi Jeep por ningun otro 4x4 que no sea Jeep. Hace 5 años que tengo Jeeps y cada dia estoy mas encantado con estos coches. Está claro que cuando se hacen "mayores", pues hay que ir haciendoles cosas. Pero por otro lado las satisfacciones que da un 4.0, 5.2 ó 5.9 con cambio automatico, no es capaz de darlas ningún otro.
De todas formas echa un vistazo a este post, haber si los saltitos de los que hablas, se parecen a estos.
http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic.php?t=7877
Saludos
Jeep Forever
Que conste que no curro en la Jeep
ZG TSI 4.0 '98
www.centradores.com
www.centradores.com
En el 85 estuve conduciendo Land Rover's del los 70 mas o menos, posteriomrente he conducidoe Patrols, pero la verdad es que Jeep es sinonimo de efectividad. Has comprado una buena maquina, empieza por renovarle todos los liquidos vitales de la misma, después empezaras a ver lo que tienes. Un saludo 
WJ 3.1 TD
El reseteo consiste en que el coche pierda los parametros que memoriza la centralita. Tan simple como dejarle un buen rato sin bateria. Si tienes prisa, el atajo consiste en desconectar bateria, dar contacto y encender luces (si compruebas con un polimetro veras que al quitar la bateria aun marca voltaje y al dar luces se queda a 0,0). A partir de ahí, conectas y el coche empieza a memorizar parametros de nuevo
Grand Cherokee ZJ 5.2 V8 Negro 
Grand Cherokee WK 3.0 CRD Negro
Mecánica ZJ 5.9 sobre chasis YJ
Grand Cherokee WK 3.0 CRD Negro
Mecánica ZJ 5.9 sobre chasis YJ
tu mecanico es un "crack" por no decir otra cosa...buscate a uno que sepa de coches americanos, es un consejo.
y como te han dicho, cambia todos los liquidos, viscoso del diferencial, refrigerante adecuado, seguramente las gomas de los silenblock y piezas de desgaste tambien estaran tocadas, si hace ruido a 130km/h por autovia como si fuera un roce, son los cojinetes del eje trasero que te los cambian la mismo tiempo que el viscoso.
si no quieres el coche, fijo que aqui te lo quitan de las manso a un buen precio...
si eres de Alicante yo te puedo decir un sitio donde van todos los locos con sus 4x4
y como te han dicho, cambia todos los liquidos, viscoso del diferencial, refrigerante adecuado, seguramente las gomas de los silenblock y piezas de desgaste tambien estaran tocadas, si hace ruido a 130km/h por autovia como si fuera un roce, son los cojinetes del eje trasero que te los cambian la mismo tiempo que el viscoso.
si no quieres el coche, fijo que aqui te lo quitan de las manso a un buen precio...
si eres de Alicante yo te puedo decir un sitio donde van todos los locos con sus 4x4
Un deportivo...pero volveré
Ex XJ SPORT 3p 2.5TD - 1999
Ex ZJ V8 5.9 +6" Rough Country kit + MT 32" 1998
Ex WJ +3" PROCOMP + AT 31" - 2001
Ex ZJ 2.5 TD - 1997
Ex XJ 4.0L - 1992
Ex XJ SPORT 3p 2.5TD - 1999
Ex ZJ V8 5.9 +6" Rough Country kit + MT 32" 1998
Ex WJ +3" PROCOMP + AT 31" - 2001
Ex ZJ 2.5 TD - 1997
Ex XJ 4.0L - 1992
El eje trasero, es como mínimo, un Dana 35.
Si se te rompe un palier trasero, se te sale el cacho roto, con la rueda, pero de eso a salirse el eje entero, hay un mundo.
Por hacer campo no hay problema, la cuestión es controlar el gas y no pasarse, sobre todo en las subidas.
El eje trasero está sujeto por 4 tirantes, además de la barra panhard, la barra estabilizadora, los amortiguadores. No se sale el eje, ni tirando con una grua.
Un saludo.
Si se te rompe un palier trasero, se te sale el cacho roto, con la rueda, pero de eso a salirse el eje entero, hay un mundo.
Por hacer campo no hay problema, la cuestión es controlar el gas y no pasarse, sobre todo en las subidas.
El eje trasero está sujeto por 4 tirantes, además de la barra panhard, la barra estabilizadora, los amortiguadores. No se sale el eje, ni tirando con una grua.
Un saludo.
Miguel Angel
Jeep ZJ 2.5 td
AUTT nº 2078
Jeep ZJ 2.5 td
AUTT nº 2078
