Tengo una transfer NV-247 + ejes varilock (Quadra-Drive) y me pierde aceite.
El problema es que esta caja no admite un simple ATF+4 sino que debe usarse uno de estos:
Petronas Arbor MTF 10W-30 | TCL-1 | Mobil 424 | Tutelas
y lo peor es que debo rellenarla cada 2-3mil kms. y es un coche que le hago 20-30 mil al año desde hace 3 años cuando vendí el BMW que era el de día a día.
¿merece la pena abrirla, repararla? no sé si son retenes, gomas o qué puede ser
de hecho cuando el nivel es bajo, empieza a hacer un clik-clik al andar notoriamente percibible a baja velocidad con ventanillas bajadas, como si llevases una pegatina en una rueda.
La otra opción es pillar una nueva (de desguace, porque nueva original costará más que el coche), pero ¿me dará los mismos problemas una usada?
Pérdida de aceite tránsfer NV-247 ¿reparo? ¿busco desguace?
JEEP Grand Cherokee (WJ) 4.7 V8 Limited /QUADRA-DRIVE/
es que ya cambiaron retenes y seguía perdiendo, pierde poco por eso cada mes la subo y abro a ver nivel, si veo que se sale, es que va bien, si no se sale, pues le meto una jeringa de petronas hasta que llega al máximo y se saleBrauls escribió:Hola, lo primero sería saber por donde pierde, pero los retenes son baratos y la transfer es sencilla de desmontar, es más, para los retenes de los arboles de transmisión no hay que sacar la transfer.
Un saludo.
no sé si una buena de desguace puede salir mejor que una reparación
desde luego nueva original vale más que el coche
gracias
JEEP Grand Cherokee (WJ) 4.7 V8 Limited /QUADRA-DRIVE/
Hola, yo te recomiendo que limpies bien con limpiafrenos o algún producto similar, que no deje restos de aceite y luego localices el origen de la pérdida, a mi me parece muy grande para vivir con ella...
Una vez localizado por donde pierde pues se repara, porque igual no son los retenes... también puede perder por la tapa del frenillo del eje de la transmisión trasera, por alguna junta (que la transfer está sellada silicona de juntas), por el selector del cambio...
Pero yo lo primero que haría es localizar la fuga, las 247 suelen fallar y no sabes como estará la que compres, además tiene que ser de otro V8 ya que las de los diésel o los 4.0 no te valen por el eje de entrada.
Un saludo.
Una vez localizado por donde pierde pues se repara, porque igual no son los retenes... también puede perder por la tapa del frenillo del eje de la transmisión trasera, por alguna junta (que la transfer está sellada silicona de juntas), por el selector del cambio...
Pero yo lo primero que haría es localizar la fuga, las 247 suelen fallar y no sabes como estará la que compres, además tiene que ser de otro V8 ya que las de los diésel o los 4.0 no te valen por el eje de entrada.
Un saludo.
Renault 5 Copa '81
BMW K100 '83
Jeep WJ V8 '99
Alpina D10 Biturbo '01
BMW K100 '83
Jeep WJ V8 '99
Alpina D10 Biturbo '01
gracias, finalmente de decantaré por reparar como sugieres (además es que son caras incluso de desguace), ahora me toca localizar alguien bueno en Madrid experimentado con transfers de Jeep o similares, si alguien sabe, soy todo oídos (yo por mi cuenta no me atrevo ni de coña a intentarlo)Brauls escribió:Hola, yo te recomiendo que limpies bien con limpiafrenos o algún producto similar, que no deje restos de aceite y luego localices el origen de la pérdida, a mi me parece muy grande para vivir con ella...
Una vez localizado por donde pierde pues se repara, porque igual no son los retenes... también puede perder por la tapa del frenillo del eje de la transmisión trasera, por alguna junta (que la transfer está sellada silicona de juntas), por el selector del cambio...
Pero yo lo primero que haría es localizar la fuga, las 247 suelen fallar y no sabes como estará la que compres, además tiene que ser de otro V8 ya que las de los diésel o los 4.0 no te valen por el eje de entrada.
Un saludo.
JEEP Grand Cherokee (WJ) 4.7 V8 Limited /QUADRA-DRIVE/
Re: Pérdida de aceite tránsfer NV-247 ¿reparo? ¿busco desgua
¿Quien te ha dado el dato de que admite esos lubricantes para la transfer?spicy escribió:Tengo una transfer NV-247 + ejes varilock (Quadra-Drive) y me pierde aceite.
El problema es que esta caja no admite un simple ATF+4 sino que debe usarse uno de estos:
Petronas Arbor MTF 10W-30 | TCL-1 | Mobil 424 | Tutelas
y lo peor es que debo rellenarla cada 2-3mil kms. y es un coche que le hago 20-30 mil al año desde hace 3 años cuando vendí el BMW que era el de día a día.
¿merece la pena abrirla, repararla? no sé si son retenes, gomas o qué puede ser
de hecho cuando el nivel es bajo, empieza a hacer un clik-clik al andar notoriamente percibible a baja velocidad con ventanillas bajadas, como si llevases una pegatina en una rueda.
La otra opción es pillar una nueva (de desguace, porque nueva original costará más que el coche), pero ¿me dará los mismos problemas una usada?
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Limited Exe WK
Re: wg
lo noto cuando el nivel está al mínimo y es cuando empieza a sonar el clic-clic como si llevase una pegatina en un neumático.Elaia escribió:si te van a hacer los retenes, diles que miren si en los ejes donde cierran los labios del reten hay mucha huella. Con que baje un poco el nivel lo notas?
de hecho estuve así un par de meses y no sé cómo no la rompí, ahora va llena hasta arriba y lleno hasta que se desborda, se sale, si abro y veo que no rebosa, vuelvo a llenar
gracias por la info. de mirar la huella
JEEP Grand Cherokee (WJ) 4.7 V8 Limited /QUADRA-DRIVE/
Re: Pérdida de aceite tránsfer NV-247 ¿reparo? ¿busco desgua
esta transfer no admite ATF+4 (o no es lo ideal) y es el propio fabricante Jeep quien en varios documentos alude a su líquido específico de Mopar NV-247, que en este foro en multitud de hilos relacionados, se llegó a dar con estos que cito y son 100% equivalentessportura escribió:¿Quien te ha dado el dato de que admite esos lubricantes para la transfer?spicy escribió:Tengo una transfer NV-247 + ejes varilock (Quadra-Drive) y me pierde aceite.
El problema es que esta caja no admite un simple ATF+4 sino que debe usarse uno de estos:
Petronas Arbor MTF 10W-30 | TCL-1 | Mobil 424 | Tutelas
y lo peor es que debo rellenarla cada 2-3mil kms. y es un coche que le hago 20-30 mil al año desde hace 3 años cuando vendí el BMW que era el de día a día.
¿merece la pena abrirla, repararla? no sé si son retenes, gomas o qué puede ser
de hecho cuando el nivel es bajo, empieza a hacer un clik-clik al andar notoriamente percibible a baja velocidad con ventanillas bajadas, como si llevases una pegatina en una rueda.
La otra opción es pillar una nueva (de desguace, porque nueva original costará más que el coche), pero ¿me dará los mismos problemas una usada?
yo le he metido tanto el de Mopar original como el TCL1, Tutelas y actualmente llevo la garrafa de Petronas Arbor MTF 10W-30 en el maletero. Cero problemas con ellos.
Hay quien usa ATF+4 y aunque no debería ni es lo propio, tampoco su viscoso ha muerto tras decenas de miles de kms.
JEEP Grand Cherokee (WJ) 4.7 V8 Limited /QUADRA-DRIVE/
Re: Pérdida de aceite tránsfer NV-247 ¿reparo? ¿busco desgua
Yo el único que conozco que sirve es el NV247 de Mopar. Por eso te pregunto que esa supuesta equivalencia a 0W30 de donde sale.spicy escribió:esta transfer no admite ATF+4 (o no es lo ideal) y es el propio fabricante Jeep quien en varios documentos alude a su líquido específico de Mopar NV-247, que en este foro en multitud de hilos relacionados, se llegó a dar con estos que cito y son 100% equivalentessportura escribió:¿Quien te ha dado el dato de que admite esos lubricantes para la transfer?spicy escribió:Tengo una transfer NV-247 + ejes varilock (Quadra-Drive) y me pierde aceite.
El problema es que esta caja no admite un simple ATF+4 sino que debe usarse uno de estos:
Petronas Arbor MTF 10W-30 | TCL-1 | Mobil 424 | Tutelas
y lo peor es que debo rellenarla cada 2-3mil kms. y es un coche que le hago 20-30 mil al año desde hace 3 años cuando vendí el BMW que era el de día a día.
¿merece la pena abrirla, repararla? no sé si son retenes, gomas o qué puede ser
de hecho cuando el nivel es bajo, empieza a hacer un clik-clik al andar notoriamente percibible a baja velocidad con ventanillas bajadas, como si llevases una pegatina en una rueda.
La otra opción es pillar una nueva (de desguace, porque nueva original costará más que el coche), pero ¿me dará los mismos problemas una usada?
yo le he metido tanto el de Mopar original como el TCL1, Tutelas y actualmente llevo la garrafa de Petronas Arbor MTF 10W-30 en el maletero. Cero problemas con ellos.
Hay quien usa ATF+4 y aunque no debería ni es lo propio, tampoco su viscoso ha muerto tras decenas de miles de kms.
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Limited Exe WK
Ya, pero es que los concesionarios Fiat a su libre opinión y dependiendo de en cual preguntes te recomiendan cosas totalmente dispares, y esto genera mucha confusión. No entiendo eso de no traer Mopar.MPP64 escribió:El único lubricante homologado y, por supuesto, recomendado por Jeep
para esta transfer es el Mopar NV247.
Quería haber pasado de puntillas por el tema sin comentar para no
parecer pesado y machacón pero no lo he podido evitar
De todos modos mientras lo tengamos en alemania tampoco es mucho problema.
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Limited Exe WK
la recomendación se basa puramente en una cuestión comercial.MPP64 escribió:El único lubricante homologado y, por supuesto, recomendado por Jeep
para esta transfer es el Mopar NV247.
Quería haber pasado de puntillas por el tema sin comentar para no
parecer pesado y machacón pero no lo he podido evitar
En varios hilos se comentó años atrás que los que he indicado, eran 100% el mismo producto que el Mopar NV247
yo le metí ese (antes de que lo descatalogasen) y todos los demás indicados.
Y ha funcionado bien con todos ellos.
Incluso hay quien la tiene con ATF+4 y no la ha roto.
@Sportura -> te digo lo mismo, años atrás en el foro hubo varios hilos sobre el tema, trilladísimo ya y dado que con la compra de Fiat, hubo modificaciones, se llegó a la conclusión (en foros internacionales de habla inglesa así lo indicaban) que los productos que he indicado son 100% compatibles, por eso los puse.
JEEP Grand Cherokee (WJ) 4.7 V8 Limited /QUADRA-DRIVE/