El ZJ de KKB_4x4
Trilink long arm trasero!
Tras estudiar varias “propuestas”, comentarlo en el foro, y escuchar muchos consejos, sobre todo los de Sergi…………….. ha salido mejor incluso de lo esperado.
http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic. ... 56&start=0
Partíamos de la base, de querer eliminar la panhard, el soporte superior lo teníamos arrancado, así que una cosa menos que preocuparse, je je
Es cierto, que una panhard con poca inclinación (bastante horizontal) no se comporta igual que si está más inclinada (que tiene más desplazamiento con la variación de altura de la suspensión) pero como se dice en mi pueblo……………………. Muerto el perro, se acabó la rabia.
Nos pusimos en contacto con Mikelillo (4x4proyect) y le preguntamos que tenía en rótulas ajustables. La última vez que fuimos por Irún, nos habló de las ventajas que tenían y sin duda, nos convenció.
Le encargamos unas de 3”, ajustables, y con engrasador.
David, que así se llama el que nos ha hecho las piezas (es profesor de soldadura) se encargó de los tubos y la chapa para los soportes.
Le dejamos una rótula, con su tuerca y el casquillo roscado, y en función de ellos eligió el tubo. Nos tomó las medidas para el soporte del eje y de los brazos inferiores, y la longitud que deberían de llevar los brazos.
Partiendo de las medidas de la rótula, se hicieron los soportes al chasis. En un principio iban a ser sencillos, con chapa de 4 mm. La idea inicial, era soldarlos a los largueros.
Con esas medidas también se hizo el soporte para el diferencial, con chapa de 6 mm. Constando de dos chapas paralelas, unidas por la cara de atrás, y un poco por la parte superior. Lo justo para reforzar algo más la pieza, pero que no reste movimiento a la rótula. Hubo que repetir la pieza, ya que la original, no permitía hacer el recorrido completo a la rótula.
Para el triángulo, se partió de la base de utilizar los soportes del chasis de los brazos superiores. No es muy largo el triángulo, pero el objetivo no es tener los máximos recorridos posibles. Con que vaya bien sujeto el coche, se comporte en zonas bacheadas y tenga unos recorridos como los que teníamos, nos damos por satisfechos.
Una vez terminadas las piezas, salvo los soportes, nos deja el trabajo de pintado.
Posteriormente, compramos tubo de poliamida (Nylon) y un tornero (se lo encargó David) de hacer los casquillos.
Con todo el material, pero sin sitio para soldar (le dejaban a David soldar en un taller de chapa) pero no tenían libre el elevador. Tras varias semanas esperando, y encima con los exámenes, decidimos buscar alguna otra alternativa.
Tras comentarlo a un amigo, nos busca quien nos lo pueda hacer, aunque sea a ratos.
Planteamos el asunto, y apoyando mi opinión, no ve factible el soldar directamente al larguero. Los soportes nos sirven, pero necesitan ser soldados a una U que abrace el larguero.
Con una chapa de base, más larga y ancha que el soporte, se le suelda a éste. Lo plantamos en el larguero (sujeto) y le añadimos las chapas laterales, que también sujetamos. Se puntean las esquinas con soldadura, y se suelta el conjunto.
Se hace la misma operación en el otro lado, y ya fuera, se sueldan con tranquilidad.
Como el escape molestará al movimiento del triángulo, se desmonta (desde el catalizador hacia atrás) dejando para más tarde el asunto.
Colocamos los soportes de los brazos en su sitio, y tras marcar, se hacen los agujeros para meter tornillos de 12 mm. Posteriormente, se le aplica protección y pintura en spray para evitar el óxido.
Tras secarse, se ponen los soportes. Se sueltan los brazos inferiores, y se colocan los nuevos. Metiendo tornillos de 14 mm, con arandela en ambos lados, para la rótula. Al no tener la panhard, el eje está desplazado hacia un lado, y hay que jugar, para que entren los brazos a su sitio. También hay que jugar con el eje hacia atrás y hacia adelante.
Como molestan a los brazos nuevos, los soportes viejos que van al chasis, se cortan.
Terminado “lo fácil” ahora toca meterse con la parte superior!
Tras hacer algunos rebajes a la pieza, para que asiente mejor, y apartar algunos tubos que pasan por el diferencial, pasamos a la parte complicada.
Se empieza punteando, y mirando que esté en posición óptima, además de comprobar cómo se toma el diferencial el aumento de temperatura.
A continuación, se suelda (con electrodo para fundido, de lo contrario no agarra). Se ha comprobado la temperatura del diferencial en todo momento, pudiéndose tocar el mismo con la mano, por lo que no ha sido muy alta. Para estos casos se recomienda electrodo fino, que se funda bien, y no demasiado amperaje (lo justo para que funda el electrodo).
Más spray de galvanizado, y pintura, para el soporte y diferencial.
Le toca el turno a la colocación del triángulo.
Vamos a meter los tornillos de los casquillos, y nos encontramos que esos son más pequeños (van roscados al chasis) y bailan en los casquillos de nylon. Solución……………….. soltar los casquillos metálicos que llevan los brazos. Por suerte, el exterior de los casquillos, coincide con el interior de los de nylon.
Metemos el triángulo en su sitio y …………………………comienzan las pruebas!
La primera, es más que satisfactoria. Empujamos el coche lateralmente, y parece más sujeto que nunca.
Lo siguiente es apañar el escape, así que provisionalmente, cortamos el tubo a partir del silencioso y lo amarramos a varios puntos con alambre.
Nos desplazamos así hasta casa, y el resultado es más que satisfactorio. El coche va muy sujeto en curvas y sobre todo en badenes, pasos de peatones elevados y “guardias tumbados”.
Quedan las pruebas por campo!
Que mejor manera de probarlo, que en unas zonas de trial.
Unos amigos han preparado unas zonas, de no mucha dificultad, pero suficientes para probar el coche. En zonas donde comprime, nos comentan que al subir el brazo a tope, toca en el parachoques.
http://www.youtube.com/watch?v=0dMAXrMJsBg&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=geX7Wdnc ... ure=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=l3tKq5jzfZA
Resultado, que tenemos que acortar los brazos. Teníamos intención de alargar el triángulo, para darle algo de inclinación al grupo, pero visto que hay que acortar los brazos un poco, el resultado es el mismo.
Llegan las vacaciones, y además de ajustar los brazos, toca buscarse la vida con el escape. Localizamos un silencioso de Discovery (tdi) de forma cilíndrica, que es bastante más cortito y estrecho. De alto viene a ser parecido.
Lo ponemos, al revés (lo de delante, detrás) que es como mejor encaja, ya que la parte delantera tiene una forma que se adecua a la salida que le queremos dar (por el lateral). Veremos lo que opinan los de la itv!
En agosto nos apuntamos a una ruta, y habrá que hacer una nueva prueba.
El coche no sólo se comporta bien en carretera, también lo hace bien en pista, siendo muy ágil.
El escape hace un sonido algo ronco, pero sin ser molesto, algo así como un Borla.
Nos comentan que nunca lo habían oído sonar tan bien, supongo que algo tendrá que ver, el acabar de superar una zona de barrillo con el pie a fondo. ¡Al corte!
No sólo lo dicen por el sonido, si no porque no pensaban que nuestro Jeep se pudiese acelerar tanto, je je, que están acostumbrados a vernos pasar zonas casi al ralentí.
Todavía nos queda por asegurar bien la línea de escape, para dar por concluido el trabajo!
Ahora………………………………………. A pensar en la parte delantera!
Tras estudiar varias “propuestas”, comentarlo en el foro, y escuchar muchos consejos, sobre todo los de Sergi…………….. ha salido mejor incluso de lo esperado.
http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic. ... 56&start=0
Partíamos de la base, de querer eliminar la panhard, el soporte superior lo teníamos arrancado, así que una cosa menos que preocuparse, je je
Es cierto, que una panhard con poca inclinación (bastante horizontal) no se comporta igual que si está más inclinada (que tiene más desplazamiento con la variación de altura de la suspensión) pero como se dice en mi pueblo……………………. Muerto el perro, se acabó la rabia.
Nos pusimos en contacto con Mikelillo (4x4proyect) y le preguntamos que tenía en rótulas ajustables. La última vez que fuimos por Irún, nos habló de las ventajas que tenían y sin duda, nos convenció.
Le encargamos unas de 3”, ajustables, y con engrasador.
David, que así se llama el que nos ha hecho las piezas (es profesor de soldadura) se encargó de los tubos y la chapa para los soportes.
Le dejamos una rótula, con su tuerca y el casquillo roscado, y en función de ellos eligió el tubo. Nos tomó las medidas para el soporte del eje y de los brazos inferiores, y la longitud que deberían de llevar los brazos.
Partiendo de las medidas de la rótula, se hicieron los soportes al chasis. En un principio iban a ser sencillos, con chapa de 4 mm. La idea inicial, era soldarlos a los largueros.
Con esas medidas también se hizo el soporte para el diferencial, con chapa de 6 mm. Constando de dos chapas paralelas, unidas por la cara de atrás, y un poco por la parte superior. Lo justo para reforzar algo más la pieza, pero que no reste movimiento a la rótula. Hubo que repetir la pieza, ya que la original, no permitía hacer el recorrido completo a la rótula.
Para el triángulo, se partió de la base de utilizar los soportes del chasis de los brazos superiores. No es muy largo el triángulo, pero el objetivo no es tener los máximos recorridos posibles. Con que vaya bien sujeto el coche, se comporte en zonas bacheadas y tenga unos recorridos como los que teníamos, nos damos por satisfechos.
Una vez terminadas las piezas, salvo los soportes, nos deja el trabajo de pintado.
Posteriormente, compramos tubo de poliamida (Nylon) y un tornero (se lo encargó David) de hacer los casquillos.
Con todo el material, pero sin sitio para soldar (le dejaban a David soldar en un taller de chapa) pero no tenían libre el elevador. Tras varias semanas esperando, y encima con los exámenes, decidimos buscar alguna otra alternativa.
Tras comentarlo a un amigo, nos busca quien nos lo pueda hacer, aunque sea a ratos.
Planteamos el asunto, y apoyando mi opinión, no ve factible el soldar directamente al larguero. Los soportes nos sirven, pero necesitan ser soldados a una U que abrace el larguero.
Con una chapa de base, más larga y ancha que el soporte, se le suelda a éste. Lo plantamos en el larguero (sujeto) y le añadimos las chapas laterales, que también sujetamos. Se puntean las esquinas con soldadura, y se suelta el conjunto.
Se hace la misma operación en el otro lado, y ya fuera, se sueldan con tranquilidad.
Como el escape molestará al movimiento del triángulo, se desmonta (desde el catalizador hacia atrás) dejando para más tarde el asunto.
Colocamos los soportes de los brazos en su sitio, y tras marcar, se hacen los agujeros para meter tornillos de 12 mm. Posteriormente, se le aplica protección y pintura en spray para evitar el óxido.
Tras secarse, se ponen los soportes. Se sueltan los brazos inferiores, y se colocan los nuevos. Metiendo tornillos de 14 mm, con arandela en ambos lados, para la rótula. Al no tener la panhard, el eje está desplazado hacia un lado, y hay que jugar, para que entren los brazos a su sitio. También hay que jugar con el eje hacia atrás y hacia adelante.
Como molestan a los brazos nuevos, los soportes viejos que van al chasis, se cortan.
Terminado “lo fácil” ahora toca meterse con la parte superior!
Tras hacer algunos rebajes a la pieza, para que asiente mejor, y apartar algunos tubos que pasan por el diferencial, pasamos a la parte complicada.
Se empieza punteando, y mirando que esté en posición óptima, además de comprobar cómo se toma el diferencial el aumento de temperatura.
A continuación, se suelda (con electrodo para fundido, de lo contrario no agarra). Se ha comprobado la temperatura del diferencial en todo momento, pudiéndose tocar el mismo con la mano, por lo que no ha sido muy alta. Para estos casos se recomienda electrodo fino, que se funda bien, y no demasiado amperaje (lo justo para que funda el electrodo).
Más spray de galvanizado, y pintura, para el soporte y diferencial.
Le toca el turno a la colocación del triángulo.
Vamos a meter los tornillos de los casquillos, y nos encontramos que esos son más pequeños (van roscados al chasis) y bailan en los casquillos de nylon. Solución……………….. soltar los casquillos metálicos que llevan los brazos. Por suerte, el exterior de los casquillos, coincide con el interior de los de nylon.
Metemos el triángulo en su sitio y …………………………comienzan las pruebas!
La primera, es más que satisfactoria. Empujamos el coche lateralmente, y parece más sujeto que nunca.
Lo siguiente es apañar el escape, así que provisionalmente, cortamos el tubo a partir del silencioso y lo amarramos a varios puntos con alambre.
Nos desplazamos así hasta casa, y el resultado es más que satisfactorio. El coche va muy sujeto en curvas y sobre todo en badenes, pasos de peatones elevados y “guardias tumbados”.
Quedan las pruebas por campo!
Que mejor manera de probarlo, que en unas zonas de trial.
Unos amigos han preparado unas zonas, de no mucha dificultad, pero suficientes para probar el coche. En zonas donde comprime, nos comentan que al subir el brazo a tope, toca en el parachoques.
http://www.youtube.com/watch?v=0dMAXrMJsBg&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=geX7Wdnc ... ure=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=l3tKq5jzfZA
Resultado, que tenemos que acortar los brazos. Teníamos intención de alargar el triángulo, para darle algo de inclinación al grupo, pero visto que hay que acortar los brazos un poco, el resultado es el mismo.
Llegan las vacaciones, y además de ajustar los brazos, toca buscarse la vida con el escape. Localizamos un silencioso de Discovery (tdi) de forma cilíndrica, que es bastante más cortito y estrecho. De alto viene a ser parecido.
Lo ponemos, al revés (lo de delante, detrás) que es como mejor encaja, ya que la parte delantera tiene una forma que se adecua a la salida que le queremos dar (por el lateral). Veremos lo que opinan los de la itv!
En agosto nos apuntamos a una ruta, y habrá que hacer una nueva prueba.
El coche no sólo se comporta bien en carretera, también lo hace bien en pista, siendo muy ágil.
El escape hace un sonido algo ronco, pero sin ser molesto, algo así como un Borla.
Nos comentan que nunca lo habían oído sonar tan bien, supongo que algo tendrá que ver, el acabar de superar una zona de barrillo con el pie a fondo. ¡Al corte!
No sólo lo dicen por el sonido, si no porque no pensaban que nuestro Jeep se pudiese acelerar tanto, je je, que están acostumbrados a vernos pasar zonas casi al ralentí.
Todavía nos queda por asegurar bien la línea de escape, para dar por concluido el trabajo!
Ahora………………………………………. A pensar en la parte delantera!
Miguel Angel
Jeep ZJ 2.5 td
AUTT nº 2078
Jeep ZJ 2.5 td
AUTT nº 2078