GC ZJ 4.0 - Caja tarda en cambiar en frio en D

[chero_zj]

Hola buenas,

he intentado buscar información en el foro pero no me aclaré ni encontré este problema en concreto.

Se trata de un ZJ 4.0 del 98

Solo me pasa en frío, normalmente cuando lo dejo toda la noche parado y al día siguiente lo cojo por la mañana.

El problema está en la D, donde le cuesta mucho engranar la siguiente relación, llegando a hacer subidas a 3000 y pico rpm para cambiar a la siguiente relación. En las dos primeras relaciones del D no se nota tanto, es a partir de la 3a donde se nota que "le cuesta". A la vez, se perciben los cambios más bruscos.

El cambio de 1 a 2 se hace sin problemas, igual que la marcha atrás entra correctamente. Es solo la D que muestra este comportamiento.

Al cabo de un rato funciona correctamente.

He mirado niveles y están todos correctamente, el color y olor del aceite parece normal. El anterior propietario me dijo que hace menos de 3.000km los cambiaron.

Aun así, en breve tengo pensado hacer cambio de aceites, valvulina y filtros. Prefiero quedarme tranquilo y asegurarme que esté hecho.

Os suena este problema? Pinchandole un ODB no aparece ningún error, ni se activa ningún testigo.

Gracias de antemano!

[luisju73]

En el manual de mi wj, pone que el overdrive solo funciona cuando ya a cogido cierta temperatura.
En D, mete primera, segunda y tercera sin problemas, pero el OD, hasta pasado un rato nada.
Yo no lo he notado nunca porque me gusta dejarle un poco a ralentí nada más arrancar y tengo un par de km limitados a 50 hasta que salgo del pueblo.

Es posible que en tu caso sea igual.

[eduardowj]

Puede ser que no sea el aceite correcto, quien sabe que le han echado

[chero_zj]

En el manual de mi wj, pone que el overdrive solo funciona cuando ya a cogido cierta temperatura.
En D, mete primera, segunda y tercera sin problemas, pero el OD, hasta pasado un rato nada.
Yo no lo he notado nunca porque me gusta dejarle un poco a ralentí nada más arrancar y tengo un par de km limitados a 50 hasta que salgo del pueblo.

Es posible que en tu caso sea igual.

Si, yo tambien lo dejo unos minutos hasta que coje temperatura. Aunque sea atmosférico tengo esta costumbre de los otro turbo que tengo jejejej

Aún así hablamos de temperatura del motor, no de la transmisión. En mi caso, hasta que no ruedo un buen rato no se encadenan las marchas correctamente. Hasta los cambios cortos (1-2 en D) cuesta que se hagan subiendo bastante de vueltas. Cuando coje temperatura todo vuelve a la normalidad.

Lo de la temperatura lo vi en el manual, pero hablaba de -17º; una burrada vamos jejejejeje

Gracias por tu experiencia

[chero_zj]

Puede ser que no sea el aceite correcto, quien sabe que le han echado

A ver si mañana saco un rato y cambio aceites. La verdad, no descartaria que le hayan puesto cualquier cosa...

Muchas gracias eduardowj

[chero_zj]

Después de leer bastante antes de liarme a hacer el cambio, consulté a un taller donde hacen "diálisis" de cajas automáticas para asegurarme de limpiar la máxima cantidad de aceite viejo de la caja vaciando el convertidor en marcha.

Pinta bien pero me dijeron que es algo bastante agresivo, y que en cajas viejas si estan un poco delicadas puede ser peor el remedio que la enfermedad.

Le comenté el comportamiento que tengo de que en frio cuesta de encadenar, y me dijo que no lo haga. Que pinta a que la caja está jodida

Que a "bote pronto" parece que la bomba y demás componentes estan bastante tocados, y no consiguen generar la presión necesaria en frio.

Mas o menos me dijo que no hiciera nada y que aguantara hasta que pete...

Insistiendole me ofreció hacer un cambio de aceite sin diálisis, pero intentando vaciar al máximo el aceite viejo. Deduzco que lo harán en marcha con el freno de mano puesto, y cambiando marchas para provocar que el aceite vaya fluyendo (no me gusta mucho la idea...)

Tambien me dijo de compensar lo de la falta de presión hasta que se calienta con un aditivo antitérmico.

La verdad no lo tengo nada claro, son casi 300e los que me piden.

Quizá me sale mas a cuenta dejarlo estar y ahorrar por una caja de segunda si la que llevo acaba petando.

De momento funciona correctamente, solo tengo este comportamiento en frio, y aun así todas las marchas entran bien, solo que le cuesta durante un ratillo.

Ando bastante rallado... Con toda la ilusión que tenia con el Chero.... Cagondiez!!!

[eduardowj]

No estoy de acuerdo para nada.
Primero que nada eso puede ser incluso el filtro obstruido y hasta que no caliente el aceite no fluye bien. Si esta es la razón más rápido te la cargas.
Por mi experienza cambiale el aceite y filtro de la forma más fácil que es sacar el carter, cambiar filtro , aceite y punto.

Saludos

[Jimmy-8]

A mi también me pasaba cuando compre mi zj, a veces, si entraba en la autovía al poco tiempo de haberlo arrancado parecía que el coche iba a explotar... se ponía a 3000/4000 vueltas hasta que cambiaba.
A mi se me soluciono cambiando el aceite de la caja de cambios con su filtro, ahora va finísimo.

[chero_zj]

Cambié aceite y filtro, y aunque al principio noté una leve mejoría sigo teniendo los mismos problemas.

Me tiene frito

Alguna sugerencia?

[eduardowj]

Cambié aceite y filtro, y aunque al principio noté una leve mejoría sigo teniendo los mismos problemas.

Me tiene frito

Alguna sugerencia?

Ya se ha descartado filtro obstruido y/o aceite correcto o no. Ya lo más económico lo hicistes, lamentablemente es lo único que podias hacer.

Saludos

[chero_zj]

Gracias eduardowj

Si, tanto aceite como filtro han sido cambiados. Aceite sacamos todo lo que pudimos sin hacer diálisis ni histórias raras, a la vieja usanza, abrir, dejarlo unas cuantas horas y rellenar haciendo nivel.

Lo que me parece raro es que el cambio de 1a a 2a, es super fluido y lo hace antes de llegar a las 2000rpm; el de 2a a 3a le cuesta un poco mas, y el que mas cuesta con diferencia es de 3a a 4a. Hay veces que queda como "desembragado" en un punto muerto entre la 3a y la 4a (dar gas no da tracción y sube rpm, como si pisaramos embrague en un coche normal o patinara) durante unos segundos, hasta que entra de golpe la 4a... Hablo de 1a, 2a, 3a y 4a relación del modo D.

A llegado al punto de que a veces hasta con el coche caliente pasa.

No se si invertir en una caja de segunda mano o directamente prenderle fuego al cabroncete de mi GranChero. Hace poco mas de un mes que lo tengo y porque me encanta, que sino.... jajajajaja

Por si puede servir, el coche estuvo mas de 10 años siempre a nivel de mar, en cambio yo lo tengo a 1500m mínimo (me muevo entre 1500 y 2100m) de altura. Por si el diferencial de presión pudiera influir; que ya no se que coh*ne pensar...

[eduardowj]

Gracias eduardowj

Si, tanto aceite como filtro han sido cambiados. Aceite sacamos todo lo que pudimos sin hacer diálisis ni histórias raras, a la vieja usanza, abrir, dejarlo unas cuantas horas y rellenar haciendo nivel.

Lo que me parece raro es que el cambio de 1a a 2a, es super fluido y lo hace antes de llegar a las 2000rpm; el de 2a a 3a le cuesta un poco mas, y el que mas cuesta con diferencia es de 3a a 4a. Hay veces que queda como "desembragado" en un punto muerto entre la 3a y la 4a (dar gas no da tracción y sube rpm, como si pisaramos embrague en un coche normal o patinara) durante unos segundos, hasta que entra de golpe la 4a... Hablo de 1a, 2a, 3a y 4a relación del modo D.

A llegado al punto de que a veces hasta con el coche caliente pasa.

No se si invertir en una caja de segunda mano o directamente prenderle fuego al cabroncete de mi GranChero. Hace poco mas de un mes que lo tengo y porque me encanta, que sino.... jajajajaja

Por si puede servir, el coche estuvo mas de 10 años siempre a nivel de mar, en cambio yo lo tengo a 1500m mínimo (me muevo entre 1500 y 2100m) de altura. Por si el diferencial de presión pudiera influir; que ya no se que coh*ne pensar...

Yo reparo cajas y no puedo decirte que repares tu caja, busques otra de desguace (que es una loteria) o simplemente le prendas fuego. Tu haces con tu coche lo que quieras, pero lo que si puedo decirte por experiencia es que a esa caja le hace falta darle un repaso general ya que algo va mal, sin importar la altura,años parado o etc y ahora me dices que también lo hace en caliente pues obviamente tampoco era el filtro. Yo puedo diagnosticar dependiendo de los datos que me den.

Saludos.