Hay algun problemas con los 3.0 CRD?

[jeep_malaga]

Estoy interesado en la compra de un GC o un Commander 3.0 CRD, pero me he mosqueado bastante porque ya he visto 2 en talleres, un Commander y un GC, los dos con la misma averia, con un piston fundido, no se si sera simplemente casualidad o es algo bastante comun en este motor.

[jaime.p.o]

me parece que esa averia es la primera vez que la oigo

el motor es mercedes, el mismo que llevaban los 320 cdi

[jeep_malaga]

me parece que esa averia es la primera vez que la oigo

el motor es mercedes, el mismo que llevaban los 320 cdi

Por eso eso estoy mosqueado, por si hay bastantes casos de estos o solo ha sido una casualidad por un mal uso.

Estuve mirando tambien un Discovery 3, pero me acojone con los casos de cigueñales partidos y quiero asegurarme bien de que no haya averias generalizadas en los 3.0 CRD

[sportura]

Del hilo de propietarios, la única cosa gorda fue un grupaje con unos 5 mil kms que se resolvió con un motor nuevo en garantía.

En mbfaq tampoco he visto cosas raras.

[juancarlos]

Quitando el famoso motor de turbulencias ( que con un poco de previsión se soluciona) no tengo malas referencias de el 3.0 crd. De hecho conozco varios con más de 200.000 km y sin problemas.

Si se le hacen correctamente los mantenimientos y con aceites de calidad no tiene porque haber mayores problemas.

[ZJUANMA]

los 3.0 crd tienen ese problema que hay que cambiar los inyectores
a los 160.000 o 200.000 klm sino funden los pistones, los inyectores son
carisimos cerca de 400 cada uno multiplica por 6, de hay que mucha jente
no se los cambian y os aseguro k no duran mas de 200.000klm

yo este mes e vendido 3 motores de crd y de los 3, 2 por problemas de pistones por este motivo ,el otro saco biela por el costado q
tambien es muy comun en los 3.0 crd bloque de aluminio

[jeep_malaga]

los 3.0 crd tienen ese problema que hay que cambiar los inyectores
a los 160.000 o 200.000 klm sino funden los pistones, los inyectores son
carisimos cerca de 400 cada uno multiplica por 6, de hay que mucha jente
no se los cambian y os aseguro k no duran mas de 200.000klm

yo este mes e vendido 3 motores de crd y de los 3, 2 por problemas de pistones por este motivo ,el otro saco biela por el costado q
tambien es muy comun en los 3.0 crd bloque de aluminio

La verdad es que me ha mosqueado y mucho ver dos en dos talleres diferentes con la misma averia, y uno de ellos un commander con 60.000 kms, voy a indagar un poco a ver concretamente porque se produce la averia.

Respecto a los inyectores, todos estos modernos son muy delicados, yo a los mios les echo una lata de aceite de mezcla de moto de vez en cuando en el deposito, me lo dijeron los mecanicos de Mercedes, que ellos mismos echan en sus coches y cruzaremos los dedos.

[sportura]

los 3.0 crd tienen ese problema que hay que cambiar los inyectores
a los 160.000 o 200.000 klm sino funden los pistones, los inyectores son
carisimos cerca de 400 cada uno multiplica por 6, de hay que mucha jente
no se los cambian y os aseguro k no duran mas de 200.000klm

yo este mes e vendido 3 motores de crd y de los 3, 2 por problemas de pistones por este motivo ,el otro saco biela por el costado q
tambien es muy comun en los 3.0 crd bloque de aluminio

No lo había oido nunca.....habrá que indagar un poco en mbfaq......

[nebur]

Hoy le hice la reprogramación y nada el coche andaba bien y sigue funcionando bien espero que siga asi
Lo de poner aceite en el deposito no lo veo necesario pero bueno no le ara mal andara menos digo yo ya contareis saludos Ruben

[David73]

Pues yo tube problemas a los 90.000 con el turbo. Me cambiaron no sé que placa electrónica que gestiona "no sé qué". Estando en el taller, se dieron cuenta que dos calentadores estaban estropeados. Se cambiaron.

Hoy he llevado el coche al taller con 120.000 Km porque me costaba arrancar el coche y la batería sufría mucho. Dos calentadores mal, la centralita que gestiona los calentadores estropeada también, un sensor del cigueñal tambien estropeado.

Por no hablar que debido a la perdida de ácido de la batería que venía de serie, tengo la centralita BOSCH hecha mierda y según el mecánico, no tardará en fallar.

Espero que a partir de aquí empiece a ir mejor todo.

[David73]

Pues chicos, con 138.000 kms esta semana he vuelto a llevar el coche al taller Jeep. La palanca de cambio estropeada. No podía sacar la llave con la palanca en P y esto se ha traducido en casi 700 euros. Además me pierde gasoil y aceite. El gasoil lo han solucionado rápido pero el aceite... eso parece que va a costar más, porque me devolvieron el coche y hoy lo he tenido que llevar otra vez.

Puto Jeep.

[jeep_malaga]

Pues chicos, con 138.000 kms esta semana he vuelto a llevar el coche al taller Jeep. La palanca de cambio estropeada. No podía sacar la llave con la palanca en P y esto se ha traducido en casi 700 euros. Además me pierde gasoil y aceite. El gasoil lo han solucionado rápido pero el aceite... eso parece que va a costar más, porque me devolvieron el coche y hoy lo he tenido que llevar otra vez.

Puto Jeep.

NO has probado en otro taller? Los concesionarios son unos sacaperrras que da gusto

[blutue]

que miedo me dais!, y a mi que me tiene enamorado este modelo...

[Raul-V8]

no si al final va a tener razon el tio de los repuestos Delphi, que los VM son los mas duros

[MAYKEL4x4]

la verdad es una pena lo que te esta pasado amigo , pero en la gran mayoria de los casos la culpa es de los ineptos que tocan los vehiculos .

Los 3.0 CRD son muy buenas maquinas en todos los sentidos , pero como en cualquier coche el mantenimiento juega un papel muy importante.

Te comento dos casos conocidos , uno de ellos un WH 3.0 crd con mas de 500000 km y hay esta dando su batalla diaria . Un ML 320 CDI que auque no tienen nada que ver como coches , comparten motor y caja de cambios mas de 400000 km y esta andando a diario y simplemente eso si llevando sus mantenimientos al pelo ,