Buenas noches,
No consigo usar el buscador, por lo que si está ya mencionado... pido disculpas.
Quiero limpiar el circuito de refrigeración, ya que hace dos años que lo hice y no quiero jugar con fuego...
Había pensado en montar un termostato más frío, ¿Existe, valor de apertura?
Gracias
termostato VM 2.5TD
amigo del riesgo VM
En mi caso hace una año cambie el termostato de 80º por uno de 82º. cuando hice la limpieza del circuito de refrigeración, el mecánico me comento que existen de menos graduación de apertura, creo que hay hasta de 78º, y para zonas frías los hace que abren a mayor temperatura. De 80 a 82 grados no he notado diferencia.
Lo que si le tengo puesto es MoCool de Motul, es un aditivo para mejorar el intercambio térmico, según casos puede bajar hasta 15ºC la temperatura del motor, se usa en competición cuando por reglamento no se puede usar como refrigerante etilenglicol para evitar usar agua pura sin capacidad anticorrosiva...
¿alguna referencia alternativa de termostato de temperatura inferior a la de serie? Que en Badajoz hace mucha calor jejejeje
¿alguna referencia alternativa de termostato de temperatura inferior a la de serie? Que en Badajoz hace mucha calor jejejeje
amigo del riesgo VM
Lo he probado en el jeep y en uno de curro (jeje) y sí se nota (con pistola térmica láser) que va casi 10ºC más bajo, yo confié porque el fabricante es MOTUL no un milagrero cualquiera, se especifica para competición ya que en pista en muchas competiciones las reglas impiden usar etilenglicol ya que como es lubricante, una fuga en la pista es como dejar un reguero de aceite.
Yo lo que ando es buscando maneras de que vaya fresquito, esta es una, otra es un termostato más bajo, y otra sería un radiador más grande, el problema de los culatines no desaparecerá, pero se minimizará. Bueno, son apaños complementarios, el termostato no mejora la refrigeración ya que una vez abierto si hace calor el límite de refrigeración lo pondrá el radiador y el ventilador) el aditivo mejora el intercambio entre el "metal" y el liquido, evacuando más rápidamente el calor.
He meditado si el radiador de un 3.1 le vale a un 2.5 con pocas modificaciones, pero imagino que no... También pensé en una polea de bomba más pequeña para que se revolucine más, pero supongo que no hay.
Cuento mi experiencia en otro coche, para pasear tengo un BMW 850i es un 12 cilindros en V, un 5.000 (un pedazo bicho, vaya) y para ese motor hay tres termostatos, 91, 87 (el que llevo) y 70 (para Australia y para gasolina de 90) y dos poleas, de 115 mm y de 97 mm de diámetro, yo le puse la pequeña que es lo que llaman "tropicalizar", con eso el motor mejora la refrigeración, la bomba va más revolucionada (y el viscoso, en este motor coíncide bomba y ventilador). (Un V12 genera mucho calor)
Yo lo que ando es buscando maneras de que vaya fresquito, esta es una, otra es un termostato más bajo, y otra sería un radiador más grande, el problema de los culatines no desaparecerá, pero se minimizará. Bueno, son apaños complementarios, el termostato no mejora la refrigeración ya que una vez abierto si hace calor el límite de refrigeración lo pondrá el radiador y el ventilador) el aditivo mejora el intercambio entre el "metal" y el liquido, evacuando más rápidamente el calor.
He meditado si el radiador de un 3.1 le vale a un 2.5 con pocas modificaciones, pero imagino que no... También pensé en una polea de bomba más pequeña para que se revolucine más, pero supongo que no hay.
Cuento mi experiencia en otro coche, para pasear tengo un BMW 850i es un 12 cilindros en V, un 5.000 (un pedazo bicho, vaya) y para ese motor hay tres termostatos, 91, 87 (el que llevo) y 70 (para Australia y para gasolina de 90) y dos poleas, de 115 mm y de 97 mm de diámetro, yo le puse la pequeña que es lo que llaman "tropicalizar", con eso el motor mejora la refrigeración, la bomba va más revolucionada (y el viscoso, en este motor coíncide bomba y ventilador). (Un V12 genera mucho calor)
amigo del riesgo VM
El aditivo ¿lo has mezclado con el anticongelante o con agua? Según parece este aditivo no protege contra la congelación.
Soy de la provincia de Sevilla así que para calor la que hace aquí. Hace dos años tuve que hacer un viaje de 30 km a Écija, a las 4 de la tarde creo que un 20 de julio, cuando miré la consola del techo marcaba en carretera temperatura exterior 48,5 cº, no es coña 48,5. Imagino que no serían 48,5, serían 48,0. Pense ¡como va a refrigerar nada con ese aire tan caliente! No pasó nada, temperatura del motor 98-100 cº, despues de ese día un poco asustado cambié el termostato, limpie el radiador en una empresa especializada, y reconozco que subiendo un puerto con el aire puesto la temperatura se sube a 100 despues se estabiliza en 90-95, el resto de año sin problemas, siempre 90.
Estoy como tú, intentando bajar unos grados. Un radiador más grande me comentó mi mecánico que exiten pero son caros, he pensado en un ventilador en la calandra pero no veo que sea la solución, pasar de viscoso a ventilador directo (lo estoy meditando pero no se)... Aumentar la velocidad de la bomba no lo veo claro, el liquido necesita tiempo en el radiador para enfriarse si va muy rápido no se va a enfriar.
En fin varias ideas pero nada claro, además creo que en dos años pasaré a un modelo más moderno pero me pica la curiosidad de saber si podemos hacer que el vm vaya mas fresquito por poco dinero.
Soy de la provincia de Sevilla así que para calor la que hace aquí. Hace dos años tuve que hacer un viaje de 30 km a Écija, a las 4 de la tarde creo que un 20 de julio, cuando miré la consola del techo marcaba en carretera temperatura exterior 48,5 cº, no es coña 48,5. Imagino que no serían 48,5, serían 48,0. Pense ¡como va a refrigerar nada con ese aire tan caliente! No pasó nada, temperatura del motor 98-100 cº, despues de ese día un poco asustado cambié el termostato, limpie el radiador en una empresa especializada, y reconozco que subiendo un puerto con el aire puesto la temperatura se sube a 100 despues se estabiliza en 90-95, el resto de año sin problemas, siempre 90.
Estoy como tú, intentando bajar unos grados. Un radiador más grande me comentó mi mecánico que exiten pero son caros, he pensado en un ventilador en la calandra pero no veo que sea la solución, pasar de viscoso a ventilador directo (lo estoy meditando pero no se)... Aumentar la velocidad de la bomba no lo veo claro, el liquido necesita tiempo en el radiador para enfriarse si va muy rápido no se va a enfriar.
En fin varias ideas pero nada claro, además creo que en dos años pasaré a un modelo más moderno pero me pica la curiosidad de saber si podemos hacer que el vm vaya mas fresquito por poco dinero.
El aditivo lo mezclo con anticongelante, con el grado más bajo de proteción para que sea lo más agua posible, ya que el etilenglicol reduce su capacidad de intercambio térmico, el aditivo parece que actúa sobre la tensión superficial "modificada" por el etilenglicol para mejorar el intercambio.
Como tú, antes o después pasaré a un motor que me haga vivir menos peligrosamente (en realidad buscaba un 4.0, pero apareció esta unidad de total confianza... y dije... si lo cuido bien...)
De los radiadores me han hablado, pero como son caros, pensé... si encuentro un radiador de un 3.1... si es más grande... y se puede adaptar...
De momento también limpié y cambié termostato, no paso de 115 en autovía, y llevo un ojo en la aguja jajaja
Como tú, antes o después pasaré a un motor que me haga vivir menos peligrosamente (en realidad buscaba un 4.0, pero apareció esta unidad de total confianza... y dije... si lo cuido bien...)
De los radiadores me han hablado, pero como son caros, pensé... si encuentro un radiador de un 3.1... si es más grande... y se puede adaptar...
De momento también limpié y cambié termostato, no paso de 115 en autovía, y llevo un ojo en la aguja jajaja
amigo del riesgo VM