Duda programar centralita y escape GC 3.0 CRD WH

[streamless]

Preguntaros si alguno de vosotros ha reprogramado la centralita de vuestro coche para darle mas potencia y que resultado os ha dado y si alguien sabe donde conseguir en escape homologado de alto rendimiento para mi GC.

Para el tema de la reprogramacion hay varios sitios en madrid de los cuales no tengo referencias como demacmotor.com tlrsport.es y reprosport.com, alguno de vosotros los conoceis?

Respecto al escape por mas que busco solo encuentro escapes "made in germany" con la certificacion TÜV, nada de homolgación CE.

¿alguien tiene montado escapes custom homologados?

Gracias

[nebur]

Preguntaros si alguno de vosotros ha reprogramado la centralita de vuestro coche para darle mas potencia y que resultado os ha dado y si alguien sabe donde conseguir en escape homologado de alto rendimiento para mi GC.

Para el tema de la reprogramacion hay varios sitios en madrid de los cuales no tengo referencias como demacmotor.com tlrsport.es y reprosport.com, alguno de vosotros los conoceis?

Respecto al escape por mas que busco solo encuentro escapes "made in germany" con la certificacion TÜV, nada de homolgación CE.

¿alguien tiene montado escapes custom homologados?

Gracias

Para gustos colores , tal como estan las cosas el coche anda demasiado pero bueno cada uno ..... en jeep .com es un foro amricano y hacen de todo
saludos

[streamless]

Preguntaros si alguno de vosotros ha reprogramado la centralita de vuestro coche para darle mas potencia y que resultado os ha dado y si alguien sabe donde conseguir en escape homologado de alto rendimiento para mi GC.

Para el tema de la reprogramacion hay varios sitios en madrid de los cuales no tengo referencias como demacmotor.com tlrsport.es y reprosport.com, alguno de vosotros los conoceis?

Respecto al escape por mas que busco solo encuentro escapes "made in germany" con la certificacion TÜV, nada de homolgación CE.

¿alguien tiene montado escapes custom homologados?

Gracias

Para gustos colores , tal como estan las cosas el coche anda demasiado pero bueno cada uno ..... en jeep .com es un foro amricano y hacen de todo
saludos

Nunca es demasiado

No crees que un poquito mas de caballaje le vendria mejor?
Y un sonido mas ronco?

[natrex]

http://www.digi-tehttps://dub113.afx.ms ... nline.aspx?

[natrex]

www.iberiatuning.com

[streamless]

www.iberiatuning.com

Hola tu lo tienes reprogramado?

[ancapo]

Hola,
Yo no he reprogramado la centralita de mi coche pero últimamente lo estoy pensando. En mi caso busco ahorro de combustible a igualdad de condiciones. Además de paso lo haría para evitar el problema que tiene nuestro coche con el swirl motor. Esto último no me preocupa mucho porque yo modifique el tubo de admisión con esto http://www.viperperformance.co.uk/produ ... xscId=9852 (concretamente el T60-25) y no tengo problemas de resudados de aceite. Decir que he tenido puestos el tubo que trae la goma naranja y la versión nueva del tubo con la goma negra, lo mejor para mi es esta modificación, queda mucho mas estanco. A partir de este cambio es mas facil hacer las modificaciones que proponen los yankis http://www.jeepforum.com/forum/f67/elep ... a-1161042/.
Después de mucho leer en jeepforum y jeepgarage mucha gente reprograma la centralita con greendieselengineering
http://www.greendieselengineering.com/s ... e&model=++
Para evitar los problemas con el swirl motor, ganar potencia y ahorrar combustible. Por lo que comentan debe funcionar bastante bien, además debe cambiar el sonido del coche haciéndolo un poco más ronco.
Saludos.

[streamless]

Hola,
Yo no he reprogramado la centralita de mi coche pero últimamente lo estoy pensando. En mi caso busco ahorro de combustible a igualdad de condiciones. Además de paso lo haría para evitar el problema que tiene nuestro coche con el swirl motor. Esto último no me preocupa mucho porque yo modifique el tubo de admisión con esto http://www.viperperformance.co.uk/produ ... xscId=9852 (concretamente el T60-25) y no tengo problemas de resudados de aceite. Decir que he tenido puestos el tubo que trae la goma naranja y la versión nueva del tubo con la goma negra, lo mejor para mi es esta modificación, queda mucho mas estanco. A partir de este cambio es mas facil hacer las modificaciones que proponen los yankis http://www.jeepforum.com/forum/f67/elep ... a-1161042/.
Después de mucho leer en jeepforum y jeepgarage mucha gente reprograma la centralita con greendieselengineering
http://www.greendieselengineering.com/s ... e&model=++
Para evitar los problemas con el swirl motor, ganar potencia y ahorrar combustible. Por lo que comentan debe funcionar bastante bien, además debe cambiar el sonido del coche haciéndolo un poco más ronco.
Saludos.

Hola Ancapo,
El mio es del 2008 y ya vienen con el tubo nuevo y goma negra de MB.
Despues de 40000km revise por si acaso pero estaba perfecto.

Respecto a lo del swirl motor, imagino que te refieres a al servomotor de la mariposa de turbulencias, justo la que casca si la entrada de aire al turbo no es completamente estanca y le cae aceite.

Lo que he visto es que en reprosport.com pueden anular la valvula EGR aparte de potenciar el motor, que es una de las cosas que hacen en green dieselengineering para mejorar la respuesta del turbo.

Seria cuestion de hablar con los de reprosport.com y preguntarles si tambien pueden anular el servomotor, aunque a mi me convence mas que siga activa para que mejore la respiracion del motor, ¿no?

[nebur]

Hola,
Yo no he reprogramado la centralita de mi coche pero últimamente lo estoy pensando. En mi caso busco ahorro de combustible a igualdad de condiciones. Además de paso lo haría para evitar el problema que tiene nuestro coche con el swirl motor. Esto último no me preocupa mucho porque yo modifique el tubo de admisión con esto http://www.viperperformance.co.uk/produ ... xscId=9852 (concretamente el T60-25) y no tengo problemas de resudados de aceite. Decir que he tenido puestos el tubo que trae la goma naranja y la versión nueva del tubo con la goma negra, lo mejor para mi es esta modificación, queda mucho mas estanco. A partir de este cambio es mas facil hacer las modificaciones que proponen los yankis http://www.jeepforum.com/forum/f67/elep ... a-1161042/.
Después de mucho leer en jeepforum y jeepgarage mucha gente reprograma la centralita con greendieselengineering
http://www.greendieselengineering.com/s ... e&model=++
Para evitar los problemas con el swirl motor, ganar potencia y ahorrar combustible. Por lo que comentan debe funcionar bastante bien, además debe cambiar el sonido del coche haciéndolo un poco más ronco.
Saludos.

Ya podias poner fotos de como hiciste ese cambio , yo sigo con la junta naranja pero le hice un decantador y no pierde aceite ,pero me gustaria ver lo que tu le as hecho saludos

[golden-eagle]

Hola,
Yo no he reprogramado la centralita de mi coche pero últimamente lo estoy pensando. En mi caso busco ahorro de combustible a igualdad de condiciones. Además de paso lo haría para evitar el problema que tiene nuestro coche con el swirl motor. Esto último no me preocupa mucho porque yo modifique el tubo de admisión con esto http://www.viperperformance.co.uk/produ ... xscId=9852 (concretamente el T60-25) y no tengo problemas de resudados de aceite. Decir que he tenido puestos el tubo que trae la goma naranja y la versión nueva del tubo con la goma negra, lo mejor para mi es esta modificación, queda mucho mas estanco. A partir de este cambio es mas facil hacer las modificaciones que proponen los yankis http://www.jeepforum.com/forum/f67/elep ... a-1161042/.
Después de mucho leer en jeepforum y jeepgarage mucha gente reprograma la centralita con greendieselengineering
http://www.greendieselengineering.com/s ... e&model=++
Para evitar los problemas con el swirl motor, ganar potencia y ahorrar combustible. Por lo que comentan debe funcionar bastante bien, además debe cambiar el sonido del coche haciéndolo un poco más ronco.
Saludos.

Ya podias poner fotos de como hiciste ese cambio , yo sigo con la junta naranja pero le hice un decantador y no pierde aceite ,pero me gustaria ver lo que tu le as hecho saludos

Nebur, puedes poner las fotos prfa ??
Gracias

[ancapo]

Hola,
Siento no haber respondido antes, primero dejar claro que para hacer la modificación es necesario cortar el tubo original, con lo que ya no podemos volver atrás. También decir que yo me responsabilizo del cambio en mi coche, ninguno mas . Si no hubiera tenido el otro tubo de repuesto quizás no lo habría hecho...
Esta modificación no se si es del todo correcta, la idea esta sacada de aquí http://www.kraftwerk-shop.cc/epages/622 ... ducts/3140 y pretendía hacer lo mismo.
En esta página venden el tubo de silicona y un decantador de aceite, así mismo deben mandar instrucciones de como instalarlo. El problema que tiene es que los portes salen más caros que el tubo.

Yo lo hice con el tubo viejo (junta naranja) que tenía porque lo había sustituido por el de junta negra y estaba muerto de la risa. El de junta negra no es que perdiera aceite pero no me daba mucha confianza, parecía que resudaba un poco por el tubo fino y además la junta negra no llegaba del todo a la pared del turbo.
Para hacer la modificación necesitamos:
• Tubo de admisión original.
• Tubo de silicona en forma de T. Basta con buscar por eBay “BLACK T-PIECE Silicone Hose - 60mm ID x 25mm ID Spout”. Como dije antes la medida que yo he comprado es de 60 de diámetro interior para el tubo gordo y 25 diámetro interior tubo fino. Siempre podéis comprar en el enlace anterior.
• 2 abrazaderas metálicas de 60-80 mm y 1 de 25-40mm de diámetro. Yo las aprieto a unos 2.8-3 Nm.

Lo primero que hacemos es cortar el tubo por donde marca la línea roja. Importante dejar el reborde y no quitarlo. Una vez cortado tenemos que limarlo sin comer el reborde pero dejándolo bien redondo.Yo lo hice con la dremel, el corte y un primer lijado. Después pase lija fina de metal para quedarlo bien igualado. Ni que decir tiene que hay que limpiar todos los restos de plástico que queden en el interior del tubo para que no entre nada al turbo.



Una vez tenemos el tubo cortado tendremos que
1.- Meter la abrazadera de 60-80 en el tubo para luego apretar el tubo de silicona.
2.- Meter el tubo de admisión por donde hemos cortado (este tiene un diámetro de unos 67 mm en la zona mas gruesa) en el tubo de silicona. Tendremos que darle un poco de aceite al interior del tubo de silicona para que entre puesto que es mucho mas grueso, empujando entra. Nos tiene que quedar algo así:



Como vemos en esta foto lo suyo es que lo metamos lo mas dentro posible, por un lado quedará muy pegado y por el lado inferior se abrirá un poco, esto no es problema. Intentar hacer que el tubo de silicona salga lo mas recto posible. Si nos fijamos la abrazadera esta sujeta muy próxima al reborde que hemos dejado antes pero sin llegar a pisarlo. Importante mirar que la abrazadera pille la circunferencia del tubo de plástico para hacerlo bien estanco y ver que lo presiona bien. Ojo con lo que apretamos la abrazadera…



Así quedaría con todas las abrazaderas instaladas y listas para instalar en el coche:



Para instalarlo en el coche tendremos que quitar la goma naranja que recubre el tubo fino que tiene el conector eléctrico. Así mismo tendremos que ir cortando el otro extremo del tubo de silicona según necesitemos para que el tubo no pegue con el filtro de gasoil y podamos cerrar.
Cortar poco a poco y con una pequeña inclinación, dejando la parte que queda por debajo mas larga que la parte superior. Es decir corte siguiendo la raya que marco en la foto. Ojo con el corte no nos quedemos sin tubo…



Después de varias pruebas e ir presentando el tubo debería quedarnos algo así:







Espero que así quede claro y os sirva de algo. De momento por lo que le he mirado no parece que pierda nada de aceite pero me da miedo que pueda perder algo de aceite por la parte inferior del tubo de silicona donde se engancha al turbo, ahí se acumula el aceite y quizás se termine pasando. Mi idea ahora es poner el decantador de aceite que venden aquí http://www.kraftwerk-shop.cc/epages/622 ... cts/1210-6 de esta forma evitamos el problema del todo. Me pienso el hacerlo porque por lo que he leído por ahí no queda claro si le pasa algo al coche por cortar el flujo de aceite por este tubo y así eliminar la "posible" lubricación del turbo, independiente de la que ya tiene.

Lo que si tengo claro que en lo que se mantenga así es muy importante echar aceite que cumpla las especificaciones de MB (yo mobil 1 5-30 ESP) y cambiarlo cada 15000 Km para evitar acumular muchos residuos en el turbo.


Saludos.

[ancapo]

Hola,
Yo no he reprogramado la centralita de mi coche pero últimamente lo estoy pensando. En mi caso busco ahorro de combustible a igualdad de condiciones. Además de paso lo haría para evitar el problema que tiene nuestro coche con el swirl motor. Esto último no me preocupa mucho porque yo modifique el tubo de admisión con esto http://www.viperperformance.co.uk/produ ... xscId=9852 (concretamente el T60-25) y no tengo problemas de resudados de aceite. Decir que he tenido puestos el tubo que trae la goma naranja y la versión nueva del tubo con la goma negra, lo mejor para mi es esta modificación, queda mucho mas estanco. A partir de este cambio es mas facil hacer las modificaciones que proponen los yankis http://www.jeepforum.com/forum/f67/elep ... a-1161042/.
Después de mucho leer en jeepforum y jeepgarage mucha gente reprograma la centralita con greendieselengineering
http://www.greendieselengineering.com/s ... e&model=++
Para evitar los problemas con el swirl motor, ganar potencia y ahorrar combustible. Por lo que comentan debe funcionar bastante bien, además debe cambiar el sonido del coche haciéndolo un poco más ronco.
Saludos.

Hola Ancapo,
El mio es del 2008 y ya vienen con el tubo nuevo y goma negra de MB.
Despues de 40000km revise por si acaso pero estaba perfecto.

Respecto a lo del swirl motor, imagino que te refieres a al servomotor de la mariposa de turbulencias, justo la que casca si la entrada de aire al turbo no es completamente estanca y le cae aceite.

Lo que he visto es que en reprosport.com pueden anular la valvula EGR aparte de potenciar el motor, que es una de las cosas que hacen en green dieselengineering para mejorar la respuesta del turbo.

Seria cuestion de hablar con los de reprosport.com y preguntarles si tambien pueden anular el servomotor, aunque a mi me convence mas que siga activa para que mejore la respiracion del motor, ¿no?

Hola,

Si esta perfecto no lo toques, como siempre se dice si algo funciona bien mejor dejarlo así. En mi caso como ya he comentado aun con el tubo de goma negra parecía que resudaba un poco, eso sí después de 40.000 km.

Sí, me refiero a ese motor.

Así es, anulan la egr y por que he leído no parece que de problemas con la repro de greendieselengineering.

Ni idea si es mejor o peor... Yo también soy partidario de si algo esta ahí por algo será. Eso sí, tengo claro que si se me rompe el servomotor antes de pagar los cerca de 2500 € que comentan por ahí que vale la reparación haría una de estas 3 cosas:

- Modifico con la resistencia de 4.7K de la que hablan aquí http://www.jeepforum.com/forum/f67/crd- ... r-1380618/

- Me armo de valor y sigo este manual para cambiarlo yo mismo http://www.chirpz.com/swirl/Swirl%20Project.pdf

- O pago lo que cuesta la reprogramación a greendieselengenieering y ademas de ahorro de combustible, mas potencia me olvido de la avería.


En greendiesel creo que te mandan el programador y todo lo necesario para que lo hagas tú mismo, lo que no tengo claro es si puedes volver a la original otra vez, si algún día me da por ponerlo me enteraría bien.


Saludos.

[streamless]

Hola,
Yo no he reprogramado la centralita de mi coche pero últimamente lo estoy pensando. En mi caso busco ahorro de combustible a igualdad de condiciones. Además de paso lo haría para evitar el problema que tiene nuestro coche con el swirl motor. Esto último no me preocupa mucho porque yo modifique el tubo de admisión con esto http://www.viperperformance.co.uk/produ ... xscId=9852 (concretamente el T60-25) y no tengo problemas de resudados de aceite. Decir que he tenido puestos el tubo que trae la goma naranja y la versión nueva del tubo con la goma negra, lo mejor para mi es esta modificación, queda mucho mas estanco. A partir de este cambio es mas facil hacer las modificaciones que proponen los yankis http://www.jeepforum.com/forum/f67/elep ... a-1161042/.
Después de mucho leer en jeepforum y jeepgarage mucha gente reprograma la centralita con greendieselengineering
http://www.greendieselengineering.com/s ... e&model=++
Para evitar los problemas con el swirl motor, ganar potencia y ahorrar combustible. Por lo que comentan debe funcionar bastante bien, además debe cambiar el sonido del coche haciéndolo un poco más ronco.
Saludos.

Hola Ancapo,
El mio es del 2008 y ya vienen con el tubo nuevo y goma negra de MB.
Despues de 40000km revise por si acaso pero estaba perfecto.

Respecto a lo del swirl motor, imagino que te refieres a al servomotor de la mariposa de turbulencias, justo la que casca si la entrada de aire al turbo no es completamente estanca y le cae aceite.

Lo que he visto es que en reprosport.com pueden anular la valvula EGR aparte de potenciar el motor, que es una de las cosas que hacen en green dieselengineering para mejorar la respuesta del turbo.

Seria cuestion de hablar con los de reprosport.com y preguntarles si tambien pueden anular el servomotor, aunque a mi me convence mas que siga activa para que mejore la respiracion del motor, ¿no?

Hola,

Si esta perfecto no lo toques, como siempre se dice si algo funciona bien mejor dejarlo así. En mi caso como ya he comentado aun con el tubo de goma negra parecía que resudaba un poco, eso sí después de 40.000 km.

Sí, me refiero a ese motor.

Así es, anulan la egr y por que he leído no parece que de problemas con la repro de greendieselengineering.

Ni idea si es mejor o peor... Yo también soy partidario de si algo esta ahí por algo será. Eso sí, tengo claro que si se me rompe el servomotor antes de pagar los cerca de 2500 € que comentan por ahí que vale la reparación haría una de estas 3 cosas:

- Modifico con la resistencia de 4.7K de la que hablan aquí http://www.jeepforum.com/forum/f67/crd- ... r-1380618/

- Me armo de valor y sigo este manual para cambiarlo yo mismo http://www.chirpz.com/swirl/Swirl%20Project.pdf

- O pago lo que cuesta la reprogramación a greendieselengenieering y ademas de ahorro de combustible, mas potencia me olvido de la avería.


En greendiesel creo que te mandan el programador y todo lo necesario para que lo hagas tú mismo, lo que no tengo claro es si puedes volver a la original otra vez, si algún día me da por ponerlo me enteraría bien.


Saludos.

Muy buen aporte ancapo, esa modificacion es muy buena, no creo que necesites la modificacion elephant hose

[streamless]

Hola,
Yo no he reprogramado la centralita de mi coche pero últimamente lo estoy pensando. En mi caso busco ahorro de combustible a igualdad de condiciones. Además de paso lo haría para evitar el problema que tiene nuestro coche con el swirl motor. Esto último no me preocupa mucho porque yo modifique el tubo de admisión con esto http://www.viperperformance.co.uk/produ ... xscId=9852 (concretamente el T60-25) y no tengo problemas de resudados de aceite. Decir que he tenido puestos el tubo que trae la goma naranja y la versión nueva del tubo con la goma negra, lo mejor para mi es esta modificación, queda mucho mas estanco. A partir de este cambio es mas facil hacer las modificaciones que proponen los yankis http://www.jeepforum.com/forum/f67/elep ... a-1161042/.
Después de mucho leer en jeepforum y jeepgarage mucha gente reprograma la centralita con greendieselengineering
http://www.greendieselengineering.com/s ... e&model=++
Para evitar los problemas con el swirl motor, ganar potencia y ahorrar combustible. Por lo que comentan debe funcionar bastante bien, además debe cambiar el sonido del coche haciéndolo un poco más ronco.
Saludos.

Hola Ancapo,
El mio es del 2008 y ya vienen con el tubo nuevo y goma negra de MB.
Despues de 40000km revise por si acaso pero estaba perfecto.

Respecto a lo del swirl motor, imagino que te refieres a al servomotor de la mariposa de turbulencias, justo la que casca si la entrada de aire al turbo no es completamente estanca y le cae aceite.

Lo que he visto es que en reprosport.com pueden anular la valvula EGR aparte de potenciar el motor, que es una de las cosas que hacen en green dieselengineering para mejorar la respuesta del turbo.

Seria cuestion de hablar con los de reprosport.com y preguntarles si tambien pueden anular el servomotor, aunque a mi me convence mas que siga activa para que mejore la respiracion del motor, ¿no?

Hola,

Si esta perfecto no lo toques, como siempre se dice si algo funciona bien mejor dejarlo así. En mi caso como ya he comentado aun con el tubo de goma negra parecía que resudaba un poco, eso sí después de 40.000 km.

Sí, me refiero a ese motor.

Así es, anulan la egr y por que he leído no parece que de problemas con la repro de greendieselengineering.

Ni idea si es mejor o peor... Yo también soy partidario de si algo esta ahí por algo será. Eso sí, tengo claro que si se me rompe el servomotor antes de pagar los cerca de 2500 € que comentan por ahí que vale la reparación haría una de estas 3 cosas:

- Modifico con la resistencia de 4.7K de la que hablan aquí http://www.jeepforum.com/forum/f67/crd- ... r-1380618/

- Me armo de valor y sigo este manual para cambiarlo yo mismo http://www.chirpz.com/swirl/Swirl%20Project.pdf

- O pago lo que cuesta la reprogramación a greendieselengenieering y ademas de ahorro de combustible, mas potencia me olvido de la avería.


En greendiesel creo que te mandan el programador y todo lo necesario para que lo hagas tú mismo, lo que no tengo claro es si puedes volver a la original otra vez, si algún día me da por ponerlo me enteraría bien.


Saludos.

Muy buen aporte ancapo, esa modificacion es muy buena, no creo que necesites la modificacion elephant hose

[sportura]

El punto débil de este coche es el cambio automático. En lo ML 400 cdi dio muchos problemas precisamente por el gran par de este motor. Yo solo por eso no te tocaría.