He estado mirando esta modificación y entiendo que es para que no reduzca a primera cuando circulamos con el cambio en posición 1-2 (si llevamos el interruptor conectado).
Es para eso?
Lo habeis modificado ya alguno?
Gracias.
http://www.go.jeep-xj.info/HowtoAutoSwitch.htm
modificación cambio automatico.
Moderadores:cpa4x4puertollano, Javirufo
Buenas.
¿Hay alguien que haya hecho esta modificacion?. Estoy bastante interesado en ella, tanto para arrancar directamente en 2ª, como para bloquear la primera y que no se me cambie a 2ª (es que estas cajas automaticas bajando rampas de barro dan un miedo....)
Saludos
¿Hay alguien que haya hecho esta modificacion?. Estoy bastante interesado en ella, tanto para arrancar directamente en 2ª, como para bloquear la primera y que no se me cambie a 2ª (es que estas cajas automaticas bajando rampas de barro dan un miedo....)
Saludos
Un saludo
J. David
El gas-oil, para las calderas
Cherokee XJ '89 4.0 lts. automatica limited, BF MT 33x10.5", grupos 4,11, detroit locker tras, ARB delantero, Fabtech +6" long arm, defensa trasera y delantera, winch y algunas cosillas mas
http://www.youtube.com/watch?v=uE4UhP_MsHw
J. David
El gas-oil, para las calderas
Cherokee XJ '89 4.0 lts. automatica limited, BF MT 33x10.5", grupos 4,11, detroit locker tras, ARB delantero, Fabtech +6" long arm, defensa trasera y delantera, winch y algunas cosillas mas
http://www.youtube.com/watch?v=uE4UhP_MsHw
esta un pco en chino pero menos da una piedra 
No hay nada peor que cuando en la gama baja que va abajo de una cuesta con el automóvil en el segundo engranaje y teniendo que retardarse encima apenas de un pedacito para un obstáculo o arrinconar y tener el cambio auto de nuevo primero a lanzarle adelante en el asiento. Usted después tiene que apresurar respaldo un pedacito y cambiar de puesto la palanca del engranaje de nuevo a tercero y entonces de nuevo a la posición 1-2 hasta la próxima vez usted ascendente lento un pedacito. ¡Es muy bien si la colina es bastante escarpada para usar primero toda la manera pues permanecerá adentro primer hasta que la línea roja sino usted no desea siempre ir eso lento! Ahora esta modificación permitirá que usted lo deje trabado en el segundo engranaje usando un interruptor para llevarlo a cabo allí. Solenoide 2 1 del SOLENOIDE 1 del ENGRANAJE En Apagado 2 Encendido En 3 Apagado En 4 Apagado Apagado ¡Si usted hace un cherokee hacer antes de que 1997 usted puedan hacer esta modificación, (97 en ella trabajarán pero fijarán de la luz del motor del cheque y permanecerán encendido para la llave 50 encendido y los offs! ). El automóvil es controlado por los solenoides y con una combinación de accionarlos usted consigue los diversos engranajes. Para sostenerla tan en el segundo engranaje mientras que el desplazador es en la posición 1-2 usted necesidad justa de accionar el solenoide derecho para dejarlo allí como la carta sobre demostraciones. En el primer engranaje solamente se acciona el solenoide No.1 pero para el segundo engranaje No.1 y el solenoide No.2 está. Tan proveiendo energía al segundo solenoide vía el interruptor lo forzamos para permanecer en el segundo engranaje incluso cuando el TCU (unidad de control de transmisión) apaga energía a él cuando los revs caen más bajo bastante para que desee cambiar de nuevo a 1r. Usted encontrará el TCU detrás del panel más bajo debajo de la caja de guante (recuerde que el mío es un RHD así que está en el otro lateral pero aún debajo de la caja de guante). Tenerle acceso apenas quite los tornillos a lo largo de la tapa y uno debajo de ese panel para tirar de él libremente bastante para conseguirle. Usted encontrará que el enchufe tiene una C y un lado de D y numerado 1-16. Encuentre el alambre amarillo el salir de D16 que sea un alambre de la fuente 12V y unió un alambre del tamaño similar o mayor (la galga 16-18) a esto y lo funcionan a su interruptor. El alambre siguiente a empalmar en es C15 que es violeta y éste es el ese solenoide No.2 de las energías cuando 12V dado y el funcionamiento que a su interruptor también. Ahora se recomienda que usted cabe un diodo a esto para parar la corriente que sigue detrás a través del alambre C15 en el TCU del interruptor. Cerciórese de tan que el diodo esté cabido dejara energía entrar al automóvil y no el TCU. He estado funcionando los 4 años pasados sin este diodo pero agregado recientemente justos como medida de seguridad de todos modos. Está hasta usted. Aquí usted puede ver el diodo soldado sobre el alambre de la púrpura C15. La tira de plata alrededor de la tapa demuestra a extremo cuál dejará la energía solamente. Con este fin la otra mitad del alambre púrpura y del alambre que se vuelven del interruptor se suelda. El cuadro siguiente demuestra que los terminales de dos interruptores de solamente uno están necesitados en este caso. Tan el alambre que usted unió al alambre amarillo D16 en el TCU va al perno de centro. Entonces un alambre en el perno derecho va de nuevo al alambre púrpura C15 o a la tapa del diodo. El perno derecho es solamente necesario ir a moler si usted ha utilizado un interruptor se enciende que cuando está encendido (con.). El cuadro arriba demuestra el alambre de la energía con tres alambres pero es solamente porque el alambre era demasiado fino pues proveeré el otro interruptor al lado de él también cuál se cubre más adelante. El alambre que va de nuevo a C15 se une y el verde en el fondo es alrededor ser cuál va a moler con uno del asimiento de los tornillos la consola al piso. Cupe el interruptor en el frente de la consola como arriba y de la demostración aquí cómo quitarlo. Corté una sección para caber el interruptor de eje de balancín en y funcioné los alambres a él a través del fondo del compartimiento de la consola sí mismo. Tuve que cortar un agujero que emparejaba dentro del compartimiento para caber el interruptor adentro. Usted puede utilizar el interruptor en 2wd o alta gama también y hacer el segundo comienzo del engranaje como algunos coches europeos tienen que ayudar a comenzar en los caminos helados. Cuando en la posición de reposo toda será justa iguales que la acción. Golpear el interruptor por accidente a las velocidades de la carretera no hará todo menos seleccionará tercero (el tercer es el solenoide No.1 apagado y No.2 encendido) si no ya en sobremarcha. Una vez que el TCU no entrara la sobremarcha después de usar el interruptor sino de dar vuelta al coche apagado y detrás en otra vez reajuste el TCU y no tuviera ningún otro problema. Interruptor del convertidor del esfuerzo de torsión Qué usted puede también hacer se cabe un interruptor para trabar el convertidor del esfuerzo de torsión para las pendientes deslizadizas escarpadas de una distancia corta. Recomiendo esto para las emergencias solamente mientras que usted arriesga daño a la cerradura del convertidor. La razón es que la cerradura del convertidor del esfuerzo de torsión está diseñada solamente para funcionar bajo condiciones de carga ligeras con la fuerza que viene del lado del motor. Lanza siempre las transferencias de la fuerza y viene de las ruedas que sucede tan pronto como usted esté rodando abajo de la colina sin o de poca válvula reguladora que es utilizada. También apaga cuando usted planta el pie que va encima de las colinas escarpadas incluso cuando sobre los 65 kph o 40 mph de la velocidad se programa para enganchar en. Había una unidad usada en las patrullas de Nissan cuando primero salieron con esta característica de una cerradura del convertidor electrónico y tuvieron que ser retirados del mercado como el alto porcentaje de averías después de usarlo en las altas condiciones de carga por períodos del tiempo extendidos. I que da solamente esta información para usted al uso en su propio riesgo. Pienso que vale el tener de cuando en abajo una colina muy deslizadiza cuando usar sus frenos le apresurará solamente para arriba y perderá control de manejo en el mismo tiempo. Tomo algo el riesgo y lo enciendo para retardar mi pendiente y para conseguir abajo con seguridad. ¡Importe de usted que muchos ahora han utilizado esto sin problemas con todo pero subsistencia justa qué dije en mente y no lo hago uso del excedente él y deje su auto refrescarse abajo antes de usarlo sería otra vez mi consejo! Ahora el alambre que usted tiene que golpear ligeramente en es un alambre blanco con un rastro negro que sea C14 en el enchufe. Corte este alambre y agregue un diodo apenas como el que esta' usado arriba y suelde el alambre blanco a ambos extremos que recuerdan mantener la raya ausente del enchufe. A esto el extremo lejano también agrega el alambre que viene del otro interruptor. La mejor parte es si usted la ha puesto al lado del otro interruptor para el 1r engranaje se traba hacia fuera, usted puede apenas saltar la misma energía y alambres de tierra a través. Ahora he agregado los interruptores al sostenedor de la bebida enfrente del control del espejo. Elegí la luz roja para la cerradura del convertidor del esfuerzo de torsión pues no lo hace algo usted qué encendido por error y el ámbar para el primer engranaje se traban hacia fuera. Si usted deja el anterior encendido y viene a una parada, atascará el motor justo como un manual si usted no presiona el embrague. Usted también tiene la opción de hacer un regulador manual lleno que pueda ser apagado para la función auto normal o encendido seleccionar cada engranaje como usted los necesita. Kevin Fletcher compuso un diagrama esquemático completo de cómo esto se puede alcanzar incluyendo una demostración del indicador digital en qué engranaje usted está. Él tiene este todo en un archivo del pdf que usted puede descargar de mi sitio aquí. Si usted tiene cualesquiera preguntas sobre él en todos usted debe entrarlo en contacto con directamente y no mismo. Él puede ser encontrado del foro de NAXJA bajo nombre de la pantalla de Fletchs90xj. Las disposiciones antedichas del PWB del regulador fueron proporcionadas por Antonxj también de NAXJA. Él va a producir a estos tableros para hacer el edificio de ellos más fácil o aún venderlos compusieron ya. Vea el foro el fijar para más información.
No hay nada peor que cuando en la gama baja que va abajo de una cuesta con el automóvil en el segundo engranaje y teniendo que retardarse encima apenas de un pedacito para un obstáculo o arrinconar y tener el cambio auto de nuevo primero a lanzarle adelante en el asiento. Usted después tiene que apresurar respaldo un pedacito y cambiar de puesto la palanca del engranaje de nuevo a tercero y entonces de nuevo a la posición 1-2 hasta la próxima vez usted ascendente lento un pedacito. ¡Es muy bien si la colina es bastante escarpada para usar primero toda la manera pues permanecerá adentro primer hasta que la línea roja sino usted no desea siempre ir eso lento! Ahora esta modificación permitirá que usted lo deje trabado en el segundo engranaje usando un interruptor para llevarlo a cabo allí. Solenoide 2 1 del SOLENOIDE 1 del ENGRANAJE En Apagado 2 Encendido En 3 Apagado En 4 Apagado Apagado ¡Si usted hace un cherokee hacer antes de que 1997 usted puedan hacer esta modificación, (97 en ella trabajarán pero fijarán de la luz del motor del cheque y permanecerán encendido para la llave 50 encendido y los offs! ). El automóvil es controlado por los solenoides y con una combinación de accionarlos usted consigue los diversos engranajes. Para sostenerla tan en el segundo engranaje mientras que el desplazador es en la posición 1-2 usted necesidad justa de accionar el solenoide derecho para dejarlo allí como la carta sobre demostraciones. En el primer engranaje solamente se acciona el solenoide No.1 pero para el segundo engranaje No.1 y el solenoide No.2 está. Tan proveiendo energía al segundo solenoide vía el interruptor lo forzamos para permanecer en el segundo engranaje incluso cuando el TCU (unidad de control de transmisión) apaga energía a él cuando los revs caen más bajo bastante para que desee cambiar de nuevo a 1r. Usted encontrará el TCU detrás del panel más bajo debajo de la caja de guante (recuerde que el mío es un RHD así que está en el otro lateral pero aún debajo de la caja de guante). Tenerle acceso apenas quite los tornillos a lo largo de la tapa y uno debajo de ese panel para tirar de él libremente bastante para conseguirle. Usted encontrará que el enchufe tiene una C y un lado de D y numerado 1-16. Encuentre el alambre amarillo el salir de D16 que sea un alambre de la fuente 12V y unió un alambre del tamaño similar o mayor (la galga 16-18) a esto y lo funcionan a su interruptor. El alambre siguiente a empalmar en es C15 que es violeta y éste es el ese solenoide No.2 de las energías cuando 12V dado y el funcionamiento que a su interruptor también. Ahora se recomienda que usted cabe un diodo a esto para parar la corriente que sigue detrás a través del alambre C15 en el TCU del interruptor. Cerciórese de tan que el diodo esté cabido dejara energía entrar al automóvil y no el TCU. He estado funcionando los 4 años pasados sin este diodo pero agregado recientemente justos como medida de seguridad de todos modos. Está hasta usted. Aquí usted puede ver el diodo soldado sobre el alambre de la púrpura C15. La tira de plata alrededor de la tapa demuestra a extremo cuál dejará la energía solamente. Con este fin la otra mitad del alambre púrpura y del alambre que se vuelven del interruptor se suelda. El cuadro siguiente demuestra que los terminales de dos interruptores de solamente uno están necesitados en este caso. Tan el alambre que usted unió al alambre amarillo D16 en el TCU va al perno de centro. Entonces un alambre en el perno derecho va de nuevo al alambre púrpura C15 o a la tapa del diodo. El perno derecho es solamente necesario ir a moler si usted ha utilizado un interruptor se enciende que cuando está encendido (con.). El cuadro arriba demuestra el alambre de la energía con tres alambres pero es solamente porque el alambre era demasiado fino pues proveeré el otro interruptor al lado de él también cuál se cubre más adelante. El alambre que va de nuevo a C15 se une y el verde en el fondo es alrededor ser cuál va a moler con uno del asimiento de los tornillos la consola al piso. Cupe el interruptor en el frente de la consola como arriba y de la demostración aquí cómo quitarlo. Corté una sección para caber el interruptor de eje de balancín en y funcioné los alambres a él a través del fondo del compartimiento de la consola sí mismo. Tuve que cortar un agujero que emparejaba dentro del compartimiento para caber el interruptor adentro. Usted puede utilizar el interruptor en 2wd o alta gama también y hacer el segundo comienzo del engranaje como algunos coches europeos tienen que ayudar a comenzar en los caminos helados. Cuando en la posición de reposo toda será justa iguales que la acción. Golpear el interruptor por accidente a las velocidades de la carretera no hará todo menos seleccionará tercero (el tercer es el solenoide No.1 apagado y No.2 encendido) si no ya en sobremarcha. Una vez que el TCU no entrara la sobremarcha después de usar el interruptor sino de dar vuelta al coche apagado y detrás en otra vez reajuste el TCU y no tuviera ningún otro problema. Interruptor del convertidor del esfuerzo de torsión Qué usted puede también hacer se cabe un interruptor para trabar el convertidor del esfuerzo de torsión para las pendientes deslizadizas escarpadas de una distancia corta. Recomiendo esto para las emergencias solamente mientras que usted arriesga daño a la cerradura del convertidor. La razón es que la cerradura del convertidor del esfuerzo de torsión está diseñada solamente para funcionar bajo condiciones de carga ligeras con la fuerza que viene del lado del motor. Lanza siempre las transferencias de la fuerza y viene de las ruedas que sucede tan pronto como usted esté rodando abajo de la colina sin o de poca válvula reguladora que es utilizada. También apaga cuando usted planta el pie que va encima de las colinas escarpadas incluso cuando sobre los 65 kph o 40 mph de la velocidad se programa para enganchar en. Había una unidad usada en las patrullas de Nissan cuando primero salieron con esta característica de una cerradura del convertidor electrónico y tuvieron que ser retirados del mercado como el alto porcentaje de averías después de usarlo en las altas condiciones de carga por períodos del tiempo extendidos. I que da solamente esta información para usted al uso en su propio riesgo. Pienso que vale el tener de cuando en abajo una colina muy deslizadiza cuando usar sus frenos le apresurará solamente para arriba y perderá control de manejo en el mismo tiempo. Tomo algo el riesgo y lo enciendo para retardar mi pendiente y para conseguir abajo con seguridad. ¡Importe de usted que muchos ahora han utilizado esto sin problemas con todo pero subsistencia justa qué dije en mente y no lo hago uso del excedente él y deje su auto refrescarse abajo antes de usarlo sería otra vez mi consejo! Ahora el alambre que usted tiene que golpear ligeramente en es un alambre blanco con un rastro negro que sea C14 en el enchufe. Corte este alambre y agregue un diodo apenas como el que esta' usado arriba y suelde el alambre blanco a ambos extremos que recuerdan mantener la raya ausente del enchufe. A esto el extremo lejano también agrega el alambre que viene del otro interruptor. La mejor parte es si usted la ha puesto al lado del otro interruptor para el 1r engranaje se traba hacia fuera, usted puede apenas saltar la misma energía y alambres de tierra a través. Ahora he agregado los interruptores al sostenedor de la bebida enfrente del control del espejo. Elegí la luz roja para la cerradura del convertidor del esfuerzo de torsión pues no lo hace algo usted qué encendido por error y el ámbar para el primer engranaje se traban hacia fuera. Si usted deja el anterior encendido y viene a una parada, atascará el motor justo como un manual si usted no presiona el embrague. Usted también tiene la opción de hacer un regulador manual lleno que pueda ser apagado para la función auto normal o encendido seleccionar cada engranaje como usted los necesita. Kevin Fletcher compuso un diagrama esquemático completo de cómo esto se puede alcanzar incluyendo una demostración del indicador digital en qué engranaje usted está. Él tiene este todo en un archivo del pdf que usted puede descargar de mi sitio aquí. Si usted tiene cualesquiera preguntas sobre él en todos usted debe entrarlo en contacto con directamente y no mismo. Él puede ser encontrado del foro de NAXJA bajo nombre de la pantalla de Fletchs90xj. Las disposiciones antedichas del PWB del regulador fueron proporcionadas por Antonxj también de NAXJA. Él va a producir a estos tableros para hacer el edificio de ellos más fácil o aún venderlos compusieron ya. Vea el foro el fijar para más información.
Esto no lo haces en mi foro!YOGURIN_I escribió:esta un pco en chino pero menos da una piedra
No hay nada peor que cuando en la gama baja que va abajo de una cuesta con el automóvil en el segundo engranaje y teniendo que retardarse encima apenas de un pedacito para un obstáculo o arrinconar y tener el cambio auto de nuevo primero a lanzarle adelante en el asiento. Usted después tiene que apresurar respaldo un pedacito y cambiar de puesto la palanca del engranaje de nuevo a tercero y entonces de nuevo a la posición 1-2 hasta la próxima vez usted ascendente lento un pedacito. ¡Es muy bien si la colina es bastante escarpada para usar primero toda la manera pues permanecerá adentro primer hasta que la línea roja sino usted no desea siempre ir eso lento! Ahora esta modificación permitirá que usted lo deje trabado en el segundo engranaje usando un interruptor para llevarlo a cabo allí. Solenoide 2 1 del SOLENOIDE 1 del ENGRANAJE En Apagado 2 Encendido En 3 Apagado En 4 Apagado Apagado ¡Si usted hace un cherokee hacer antes de que 1997 usted puedan hacer esta modificación, (97 en ella trabajarán pero fijarán de la luz del motor del cheque y permanecerán encendido para la llave 50 encendido y los offs! ). El automóvil es controlado por los solenoides y con una combinación de accionarlos usted consigue los diversos engranajes. Para sostenerla tan en el segundo engranaje mientras que el desplazador es en la posición 1-2 usted necesidad justa de accionar el solenoide derecho para dejarlo allí como la carta sobre demostraciones. En el primer engranaje solamente se acciona el solenoide No.1 pero para el segundo engranaje No.1 y el solenoide No.2 está. Tan proveiendo energía al segundo solenoide vía el interruptor lo forzamos para permanecer en el segundo engranaje incluso cuando el TCU (unidad de control de transmisión) apaga energía a él cuando los revs caen más bajo bastante para que desee cambiar de nuevo a 1r. Usted encontrará el TCU detrás del panel más bajo debajo de la caja de guante (recuerde que el mío es un RHD así que está en el otro lateral pero aún debajo de la caja de guante). Tenerle acceso apenas quite los tornillos a lo largo de la tapa y uno debajo de ese panel para tirar de él libremente bastante para conseguirle. Usted encontrará que el enchufe tiene una C y un lado de D y numerado 1-16. Encuentre el alambre amarillo el salir de D16 que sea un alambre de la fuente 12V y unió un alambre del tamaño similar o mayor (la galga 16-18) a esto y lo funcionan a su interruptor. El alambre siguiente a empalmar en es C15 que es violeta y éste es el ese solenoide No.2 de las energías cuando 12V dado y el funcionamiento que a su interruptor también. Ahora se recomienda que usted cabe un diodo a esto para parar la corriente que sigue detrás a través del alambre C15 en el TCU del interruptor. Cerciórese de tan que el diodo esté cabido dejara energía entrar al automóvil y no el TCU. He estado funcionando los 4 años pasados sin este diodo pero agregado recientemente justos como medida de seguridad de todos modos. Está hasta usted. Aquí usted puede ver el diodo soldado sobre el alambre de la púrpura C15. La tira de plata alrededor de la tapa demuestra a extremo cuál dejará la energía solamente. Con este fin la otra mitad del alambre púrpura y del alambre que se vuelven del interruptor se suelda. El cuadro siguiente demuestra que los terminales de dos interruptores de solamente uno están necesitados en este caso. Tan el alambre que usted unió al alambre amarillo D16 en el TCU va al perno de centro. Entonces un alambre en el perno derecho va de nuevo al alambre púrpura C15 o a la tapa del diodo. El perno derecho es solamente necesario ir a moler si usted ha utilizado un interruptor se enciende que cuando está encendido (con.). El cuadro arriba demuestra el alambre de la energía con tres alambres pero es solamente porque el alambre era demasiado fino pues proveeré el otro interruptor al lado de él también cuál se cubre más adelante. El alambre que va de nuevo a C15 se une y el verde en el fondo es alrededor ser cuál va a moler con uno del asimiento de los tornillos la consola al piso. Cupe el interruptor en el frente de la consola como arriba y de la demostración aquí cómo quitarlo. Corté una sección para caber el interruptor de eje de balancín en y funcioné los alambres a él a través del fondo del compartimiento de la consola sí mismo. Tuve que cortar un agujero que emparejaba dentro del compartimiento para caber el interruptor adentro. Usted puede utilizar el interruptor en 2wd o alta gama también y hacer el segundo comienzo del engranaje como algunos coches europeos tienen que ayudar a comenzar en los caminos helados. Cuando en la posición de reposo toda será justa iguales que la acción. Golpear el interruptor por accidente a las velocidades de la carretera no hará todo menos seleccionará tercero (el tercer es el solenoide No.1 apagado y No.2 encendido) si no ya en sobremarcha. Una vez que el TCU no entrara la sobremarcha después de usar el interruptor sino de dar vuelta al coche apagado y detrás en otra vez reajuste el TCU y no tuviera ningún otro problema. Interruptor del convertidor del esfuerzo de torsión Qué usted puede también hacer se cabe un interruptor para trabar el convertidor del esfuerzo de torsión para las pendientes deslizadizas escarpadas de una distancia corta. Recomiendo esto para las emergencias solamente mientras que usted arriesga daño a la cerradura del convertidor. La razón es que la cerradura del convertidor del esfuerzo de torsión está diseñada solamente para funcionar bajo condiciones de carga ligeras con la fuerza que viene del lado del motor. Lanza siempre las transferencias de la fuerza y viene de las ruedas que sucede tan pronto como usted esté rodando abajo de la colina sin o de poca válvula reguladora que es utilizada. También apaga cuando usted planta el pie que va encima de las colinas escarpadas incluso cuando sobre los 65 kph o 40 mph de la velocidad se programa para enganchar en. Había una unidad usada en las patrullas de Nissan cuando primero salieron con esta característica de una cerradura del convertidor electrónico y tuvieron que ser retirados del mercado como el alto porcentaje de averías después de usarlo en las altas condiciones de carga por períodos del tiempo extendidos. I que da solamente esta información para usted al uso en su propio riesgo. Pienso que vale el tener de cuando en abajo una colina muy deslizadiza cuando usar sus frenos le apresurará solamente para arriba y perderá control de manejo en el mismo tiempo. Tomo algo el riesgo y lo enciendo para retardar mi pendiente y para conseguir abajo con seguridad. ¡Importe de usted que muchos ahora han utilizado esto sin problemas con todo pero subsistencia justa qué dije en mente y no lo hago uso del excedente él y deje su auto refrescarse abajo antes de usarlo sería otra vez mi consejo! Ahora el alambre que usted tiene que golpear ligeramente en es un alambre blanco con un rastro negro que sea C14 en el enchufe. Corte este alambre y agregue un diodo apenas como el que esta' usado arriba y suelde el alambre blanco a ambos extremos que recuerdan mantener la raya ausente del enchufe. A esto el extremo lejano también agrega el alambre que viene del otro interruptor. La mejor parte es si usted la ha puesto al lado del otro interruptor para el 1r engranaje se traba hacia fuera, usted puede apenas saltar la misma energía y alambres de tierra a través. Ahora he agregado los interruptores al sostenedor de la bebida enfrente del control del espejo. Elegí la luz roja para la cerradura del convertidor del esfuerzo de torsión pues no lo hace algo usted qué encendido por error y el ámbar para el primer engranaje se traban hacia fuera. Si usted deja el anterior encendido y viene a una parada, atascará el motor justo como un manual si usted no presiona el embrague. Usted también tiene la opción de hacer un regulador manual lleno que pueda ser apagado para la función auto normal o encendido seleccionar cada engranaje como usted los necesita. Kevin Fletcher compuso un diagrama esquemático completo de cómo esto se puede alcanzar incluyendo una demostración del indicador digital en qué engranaje usted está. Él tiene este todo en un archivo del pdf que usted puede descargar de mi sitio aquí. Si usted tiene cualesquiera preguntas sobre él en todos usted debe entrarlo en contacto con directamente y no mismo. Él puede ser encontrado del foro de NAXJA bajo nombre de la pantalla de Fletchs90xj. Las disposiciones antedichas del PWB del regulador fueron proporcionadas por Antonxj también de NAXJA. Él va a producir a estos tableros para hacer el edificio de ellos más fácil o aún venderlos compusieron ya. Vea el foro el fijar para más información.
Saludos,
Sergio Rius
---------------------------------
EX Ford Maverick 96 2.7Td
EX XJ 91' 4.0HO 31"
EX XJ 01' 2.5Td 31"
SAPO: YJ 91' AMC5.9L Doble reductora, F8.8+D44HDHP
WG 02' 3.1Td Limited
Sergio Rius
---------------------------------
EX Ford Maverick 96 2.7Td
EX XJ 91' 4.0HO 31"
EX XJ 01' 2.5Td 31"
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WG 02' 3.1Td Limited
Joder que susto¡¡¡ creía que yogurin se había vuelto loco.... (los traductores que hay por internet es lo que tienen)
Pero una duda, aunque yo no lo he probado, con lo cual no lo puedo asegurar, pero si tu bloqueas 1ªo 2ª y desconectas el Overdrive, no tendría que bajar ni subir de marcha ¿nooo?
(los traductores que hay por internet es lo que tienen)Pero una duda, aunque yo no lo he probado, con lo cual no lo puedo asegurar, pero si tu bloqueas 1ªo 2ª y desconectas el Overdrive, no tendría que bajar ni subir de marcha ¿nooo?
Ex Suzuki Samurai'89
Ex Grand Cherokee 5.2 V8 ZJ'93
Ex Nissan Terrano II TDIntercooler 125cv
Ex Ssangyong Korando
Con Renault 4 F6 en la actualidad
Ex Grand Cherokee 5.2 V8 ZJ'93
Ex Nissan Terrano II TDIntercooler 125cv
Ex Ssangyong Korando
Con Renault 4 F6 en la actualidad
Ya empezamos, ya empezamos........YOGURIN_I escribió:nuuuu por desgracia no entre otras porque los xj no tenemos overdrive
Como q no llevas overdrive???
, es q se lo has sacado a la caja o que??? , todos los XJs llevan overdrive 
Saluditos
