pregunta

[ion13]

vamos haber si ponemos unos long arm con dos brazos inferiores y un triangulo superior, con lo cual cuando sube el eje se mantiene en la misma verticalidad del mismo y no cambia de angulo, lo mejor es poner doble cruzeta?
teniendo encuenta que cuando se comprime el eje , este no cambia de angulo y trabaja siempre en angulo paralelo a la reductora
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[jmalonso]

no he comprendido nada, me perdi en los long arm y triangulo superior es lo unico q entendi

[seven]

yo tampoco entiendo na.. pero creo ke dice ke cuando hace cruce de puentes el angulo de trabajo de la transmision no cambia porke tiene triangulo superior y brazos inferiores y ke debido a eso no sabe si tiene ke poner el doble nudo. y mi pregunta es: ¿como es posible ke cuando el eje se comprime ó se descuelga la transmision siga en la misma verticalidad con la transfer? Si es asi no es ke no tengas ke poner doble nudo sino ke tienes ke patentarlo.
Seguramente sera ke yo tampoco me he enterao.

[felix]

na no lo hacen caso,me tiene frito

[seven]

felix explicame cual es la pregunta

[felix]

felix explicame cual es la pregunta

ni yo lo se q quiere

[seven]

pues estamos buenos

[Sergi]

vamos haber si ponemos unos long arm con dos brazos inferiores y un triangulo superior, con lo cual cuando sube el eje se mantiene en la misma verticalidad del mismo y no cambia de angulo, lo mejor es poner doble cruzeta?
teniendo encuenta que cuando se comprime el eje , este no cambia de angulo y trabaja siempre en angulo paralelo a la reductora
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Resumen : Si es conveniente incluso más que una simple.

Como ya comenté en algún momento las crucetas no tienen un movimiento circular sino ovalado. Esto genera vibración, que se anula por pares de cruceta, de forma que la piña de la doble está anulada por si misma y queda descolgada la del eje.
Por esta razón el eje tiene que apuntar directamente a la transfer.
En cambio si el cardán es normal el angulo del eje tiene que ser el inverso al de arriba, no apuntar a la transfer (2 crucetas, vibración anulada).

Entonces: Si tu eje se desplaza paralelo a la transfer (parecido al mio), en lugar de trazando un arco (ballestas, radius arms), el angulo de la cruceta de la transfer y el de la del eje irá variando demasiado como para hacerlos complementarios. (Solo cargando el coche ya se te estropeará el invento)

Debes poner doble cruceta y apuntar el eje al centro de la doble cruceta menos unos 3grados; Muy poco, ya que al acelerar el eje levantará ligeramente el hocico y es en ese momento cuando debe estar recto (aplicando fuerza) dependerá del juego que tenga tu suspensión y lo blanda que sea.

Vigila también hacia donde se mueve el eje al descolgar. En mi caso se mueve al revés (por temas de geometría) es decir, que como más baja más va apuntando hacia el suelo. Esto es un inconveniente para la cruceta al descolgar (que no es necesario) pero bonifica la articulación.

Puede moverse paralelo (solo si los brazos son todos de igual dimensión) o ir apuntando hacia arriba (brazos superiores más largos que los inferiores) aunque este último tiene tendencia a "querer volcar"

Era esto? Quizá he divagado un poco y lo he liado, no?
Como mejor se comporta al articular, más oscila el eje al descolgar.

[seven]

ahora me ha kedao claro... espero ke a ion mas

[cheroking]

Buaaa!!!... ahora si que compadezco a Felix

[saltamontes]

Sorry??

[YOGURIN_I]

Sorry??

que ponga doble cruceta y pruebe el coche. si va bien genial si no metele fuego

[ion13]

si sergi asi es como lo planteaba teniendo encuenta que si colocas los brazos superiores de la misma distancia que los inferiores consiges un movimiento "vertical con un cuarto de radio " pero el eje siempre trabaja en linea paralela a la reductora " con cardan de doble cruceta"

veo que hay algien que le da al coco mas que a la play

[Jose Luis]

Lo cualooooooo?

Lo único que he entendido es lo que dice yogurin.

[Dario]

Dios que me pasa!! lo he entendido desde el principio!! el tocho de Sergi ha servido para confirmar mis sospechass!!

Dios no puede ser!!!!


ESTOY APRENDIENDOOOOO