Saludos desde Valencia! Soy Santi, amante de los Wrangler! espero aprender muchas cosas en este foro!
Tengo una duda, para un Wrangler de 2013, sabéis si puedo montar unos muelles de amortiguación que me den unos 3 o 4 cms de altura sin necesidad de cambiar los amortiguadores? ni tampoco instalar un lift, solo los 4 muelles, esto supondría una reforma para la ITV?
Quiero poner unos neumáticos más off road y subirlo un poquito por estética, los amortiguadores están bien y muy cuidadito, solo llevo 44.000kms.
Muchas gracias!
Subir el Wrangler solo cambiando los muelles.
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santivalencia
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Pues aquí te voy a soltar un truño serio 
Lo 1º, toda esta mierda que te suelto a continuación te la ahorras pagando 400 euros a un ingeniero.
Yo voy a meter muelle de jeep de mas tarado para compensar peso del winch y me he estado empapando. Si a tu coche le metes un muelle de la misma longitud pero de mas tarado, al tener el mismo peso pues sube. Si tu pones un muelle de jeep pero mas duro no se dan cuenta ni en el servicio oficial y menos en la ITV. Eso estaba ahí cuando lo compraste y punto.
Hay un limite de 5 cm eso si, pero ni de broma vas a conseguir tanto con un 4 puertas. Va a depender de los muelles que lleves actualmente. Si tienes un rubicon, diesel, automatico, con hard top + soft top de fabrica y el tow package, casi seguro llevas ya los muelles a tope. Si es gasolina, manual y soft top tendrás + margen.
Los amortiguadores no necesitas cambiarlos. Yo intentare poner los del Rubicon que tienen mas recorrido en extension.
Esto es lo que me han dicho al respecto en CS-Studio Ingenieria :
De la suspensión efectivamente hay 5cm de tolerancia, en principio los muelles hay que homologarlo, al venir de otro vehículo igual, no tienen porque decir nada siempre que este dentro de la tolerancia.
En tema amortiguadores se pueden cambiar sin necesidad de homologar si no son de botella separada, en ese caso si hay que homologarlos
Bueno pues por si esto no estaba liado ya, si metes una rueda mas grande pero en medida equivalente eso también va a levantar el coche y te tocaran mas las naricillas en la ITV, que seguro que es lo siguiente que preguntas
Podrías poner 285/70r17 q es equivalente a las 255/75r17 que traerá de serie el tuyo y es lo que hace todo el mundo, teóricamente levantara 1,25 cm mas el coche. También te entran sin cambiar muelles. Va a tocar al girar a tope eso si, así que tienes dos opciones o limitar el radio de giro poniendo unas arandelas (yo lo hice en otro coche y no lo notaba) o separadores de rueda o llantas con mas desplazamiento. Los separadores y llantas se homologan si o si. Si es por estética yo metería mas rueda y por funcionalidad mas suspension.
Aquí es donde he estado recopilando la info de los muelles, pero si me dices que códigos llevan tus muelles yo te traduzco y me haces un favor
http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic.php?t=62747
Ale, a digerirlo con calma.
Lo 1º, toda esta mierda que te suelto a continuación te la ahorras pagando 400 euros a un ingeniero.
Yo voy a meter muelle de jeep de mas tarado para compensar peso del winch y me he estado empapando. Si a tu coche le metes un muelle de la misma longitud pero de mas tarado, al tener el mismo peso pues sube. Si tu pones un muelle de jeep pero mas duro no se dan cuenta ni en el servicio oficial y menos en la ITV. Eso estaba ahí cuando lo compraste y punto.
Hay un limite de 5 cm eso si, pero ni de broma vas a conseguir tanto con un 4 puertas. Va a depender de los muelles que lleves actualmente. Si tienes un rubicon, diesel, automatico, con hard top + soft top de fabrica y el tow package, casi seguro llevas ya los muelles a tope. Si es gasolina, manual y soft top tendrás + margen.
Los amortiguadores no necesitas cambiarlos. Yo intentare poner los del Rubicon que tienen mas recorrido en extension.
Esto es lo que me han dicho al respecto en CS-Studio Ingenieria :
De la suspensión efectivamente hay 5cm de tolerancia, en principio los muelles hay que homologarlo, al venir de otro vehículo igual, no tienen porque decir nada siempre que este dentro de la tolerancia.
En tema amortiguadores se pueden cambiar sin necesidad de homologar si no son de botella separada, en ese caso si hay que homologarlos
Bueno pues por si esto no estaba liado ya, si metes una rueda mas grande pero en medida equivalente eso también va a levantar el coche y te tocaran mas las naricillas en la ITV, que seguro que es lo siguiente que preguntas
Podrías poner 285/70r17 q es equivalente a las 255/75r17 que traerá de serie el tuyo y es lo que hace todo el mundo, teóricamente levantara 1,25 cm mas el coche. También te entran sin cambiar muelles. Va a tocar al girar a tope eso si, así que tienes dos opciones o limitar el radio de giro poniendo unas arandelas (yo lo hice en otro coche y no lo notaba) o separadores de rueda o llantas con mas desplazamiento. Los separadores y llantas se homologan si o si. Si es por estética yo metería mas rueda y por funcionalidad mas suspension.
Aquí es donde he estado recopilando la info de los muelles, pero si me dices que códigos llevan tus muelles yo te traduzco y me haces un favor
http://www.jeepy4x4.com/foro/viewtopic.php?t=62747
Ale, a digerirlo con calma.
JK 2.8 CRD sport 3Puertas (+2012)
TJ 2.5 sport
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santivalencia
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Caracortada
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Este foro es una mina de sabiduría...Yo antes de nada me preguntaba seriamente para qué vas a usar el jeep. Si quieres darle caña en el monte tendrás que tener en cuenta otras cosas aparte de los muelles. Pero si le vas a dar uso urbano (ir al mercadona) el apaño te sirve (con el consiguiente ahorro de euros).
Saludos
Hola, acabo de adquirir un unlimited 2011, yo también quiero subirlo dentro del margen de tolerancia de 5cm pero sin cambiar amortiguadores, para ahorrar el dinero de la homologación y amortiguadores. Yo no le voy a dar un uso campero endurero, lo quiero subir por estética.
Pido vuestro consejo para los que lo hayáis hecho o sepáis los pros e inconvenientes de unas y otras opciones.
1.- La opción de tacos encima de amortiguadores la tengo descartada, creo que es la peor en cuanto a funcionalidad, aunque es la más barata ¿es así, no?
2.- Usar muelles de más recorrido o distinto tarado como dice josete.
Lo de muelles de más tarado no lo termino de ver, con los de serie el coche ya va "duro" cuando coge un bache, por lo que ponerle unos muelles de más tarado conseguiran que suba algo de altura pero a costa de endurecer más aún la suspensión ¿sería así, no?
Alguien que haya puesto o sepa de algún amigo unos muelles de más recorrido hasta esos 5cm de tolerancia, dejando amortiguadores de serie, que me pueda comentar si ha tenido problemas en itv así como funcionalmente qué cambios ha notado en el coche, estabilidad en carretera, dureza de suspensión en campo...
Gracias por adelantado.
Pido vuestro consejo para los que lo hayáis hecho o sepáis los pros e inconvenientes de unas y otras opciones.
1.- La opción de tacos encima de amortiguadores la tengo descartada, creo que es la peor en cuanto a funcionalidad, aunque es la más barata ¿es así, no?
2.- Usar muelles de más recorrido o distinto tarado como dice josete.
Lo de muelles de más tarado no lo termino de ver, con los de serie el coche ya va "duro" cuando coge un bache, por lo que ponerle unos muelles de más tarado conseguiran que suba algo de altura pero a costa de endurecer más aún la suspensión ¿sería así, no?
Alguien que haya puesto o sepa de algún amigo unos muelles de más recorrido hasta esos 5cm de tolerancia, dejando amortiguadores de serie, que me pueda comentar si ha tenido problemas en itv así como funcionalmente qué cambios ha notado en el coche, estabilidad en carretera, dureza de suspensión en campo...
Gracias por adelantado.
josete escribió:Pues aquí te voy a soltar un truño serio
Lo 1º, toda esta mierda que te suelto a continuación te la ahorras pagando 400 euros a un ingeniero.
Yo voy a meter muelle de jeep de mas tarado para compensar peso del winch y me he estado empapando. Si a tu coche le metes un muelle de la misma longitud pero de mas tarado, al tener el mismo peso pues sube. Si tu pones un muelle de jeep pero mas duro no se dan cuenta ni en el servicio oficial y menos en la ITV. Eso estaba ahí cuando lo compraste y punto.
Hay un limite de 5 cm eso si, pero ni de broma vas a conseguir tanto con un 4 puertas. .
Hmmm la cuestión es que teóricamente/legalmente tu puedes cambiar los muelles por unos de la misma longitud y diferente tarado.
Si el muelle es mas largo debes homologarlo, ahora que en la itv mientras vean un muelle negro no se van a poner a desmontar a ver lo que mide. Pero un perito despues de un accidente si puede buscar las cosquillas.
Piensa también que un muelle de mas longitud normalmente también va a ser mas duro que el de serie.
Yo he puesto ahora muelles de mas tarado para compensar parachoques de hierro, winch, soporte rueda, skid plates y aun así me ha subido un par de cm delante y otro detrás.
Respecto a lo duro o lo blando, lo noto quizá un pelo mas seco en badenes o baches y si rueda claramente mas firme en carretera, no lo he sacado al campo todavía. Pero si solo lo quieres para carretera yo lo tendría claro.
También fíjate en la altura que tiene el coche en ficha técnica y la altura real, el mio andaba x 1,80 y en ficha pone 1,84.
Saludos.
Si el muelle es mas largo debes homologarlo, ahora que en la itv mientras vean un muelle negro no se van a poner a desmontar a ver lo que mide. Pero un perito despues de un accidente si puede buscar las cosquillas.
Piensa también que un muelle de mas longitud normalmente también va a ser mas duro que el de serie.
Yo he puesto ahora muelles de mas tarado para compensar parachoques de hierro, winch, soporte rueda, skid plates y aun así me ha subido un par de cm delante y otro detrás.
Respecto a lo duro o lo blando, lo noto quizá un pelo mas seco en badenes o baches y si rueda claramente mas firme en carretera, no lo he sacado al campo todavía. Pero si solo lo quieres para carretera yo lo tendría claro.
También fíjate en la altura que tiene el coche en ficha técnica y la altura real, el mio andaba x 1,80 y en ficha pone 1,84.
Saludos.
JK 2.8 CRD sport 3Puertas (+2012)
TJ 2.5 sport
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Muchas gracias Josete por la aportación. Tengo claro que no quiero más dureza en la suspensión, que no vaya a hacer 4x4 duro no quiere decir que no lo vaya a meter en campo pero en un uso tranquilo y ahí es fundamental para el confort y pasar un buen rato que no vaya excesivamente duro y "seco".
Una pregunta:
Qué ancho máximo de rueda se le podría meter a las llantas de serie sin tener que poner separadores, arandelas ni llantas con mayor ET
Como bien dices he visto unas cooper 285-70R17 muy guapas, en caso de que se las pusiera a las llantas de serie, esas arandelas para limitar angulo de giro en qué parte del coche van colocadas, dónde se pueden comprar, son muy caras?
Una pregunta:
Qué ancho máximo de rueda se le podría meter a las llantas de serie sin tener que poner separadores, arandelas ni llantas con mayor ET
Como bien dices he visto unas cooper 285-70R17 muy guapas, en caso de que se las pusiera a las llantas de serie, esas arandelas para limitar angulo de giro en qué parte del coche van colocadas, dónde se pueden comprar, son muy caras?
