Hola compañeros,
despues de realizar mi primer viaje mas largo con el wrangler, tengo la sensacion que me falta potencia. me explico.
en primera, segunda y tercera en parado responde muy bien y no hay problema al acelerar.
pero en autopista y en quinta, a una velocidad media de 120, al querer pisar a fondo y querer acelerar noto que no responde. Ademas cuando me encuentro con una cuesta mas larguita de lo normal el coche se me va viniendo abajo, hasta llegar a 2000 revoluciones y tener que reducir marcha para mantener la velocidad.
esto es normal en nuestro coches??? o tengo que ser mas agresivo y reducir y pisar a fondo ???
Siempre hablo en circulacion a 2H. Tengo que poner el 4H para viajes mas largos???
Un saludo
Primeras Sensaciones
-
BERNATJEEP
- Novato
- Mensajes:211
- Registrado:03/Sep/2012, 09:30
- Ubicación:BARCELONA CITY
primero hay que saber de que wrangler estamos hablando, supongo que será el tj 4.0. ten en cuenta que este coche de fabrica es para llevarle alto de vuelta si no no te anda el coche. Una cosa bastante buena que le puedes hacer para que te vaya muxo mejor es cambiarle los grupos y ponerles grupos mas cortos. a mí con las 33" va mucho mejor el coche que cuando lo tenia original. piensa que llevan cajas de cambios muy largas, (supongo que lo haran para el ahorro de combustible)
-
BERNATJEEP
- Novato
- Mensajes:211
- Registrado:03/Sep/2012, 09:30
- Ubicación:BARCELONA CITY
Que motor y grupos llevas tu RC8??,,RC8 escribió:primero hay que saber de que wrangler estamos hablando, supongo que será el tj 4.0. ten en cuenta que este coche de fabrica es para llevarle alto de vuelta si no no te anda el coche. Una cosa bastante buena que le puedes hacer para que te vaya muxo mejor es cambiarle los grupos y ponerles grupos mas cortos. a mí con las 33" va mucho mejor el coche que cuando lo tenia original. piensa que llevan cajas de cambios muy largas, (supongo que lo haran para el ahorro de combustible)
Saludos..
JEEP WRANGLER TJ 4.0L
GRAND CHEROKEE WJ 2.7 CRD
TINTIN escribió:Que motor y grupos llevas tu RC8??,,RC8 escribió:primero hay que saber de que wrangler estamos hablando, supongo que será el tj 4.0. ten en cuenta que este coche de fabrica es para llevarle alto de vuelta si no no te anda el coche. Una cosa bastante buena que le puedes hacer para que te vaya muxo mejor es cambiarle los grupos y ponerles grupos mas cortos. a mí con las 33" va mucho mejor el coche que cuando lo tenia original. piensa que llevan cajas de cambios muy largas, (supongo que lo haran para el ahorro de combustible)
Saludos..
El motor es un 4 Litros, Neumaticos 33" y el grupo es 4:56. de verdad que va de lujo con esa relación, te agunta la quinta todo, anda bastante el coche y en caminos rapidos (100-120) tercera cuarta perfectamente.
mejor de como venia de casa te lo aseguro.
BERNATJEEP, es normal lo que notas.
Es un 2.5 y da para lo que da. Se defiende dignamente pero la velocidad no es lo suyo, no solo porque son 120 cv para mover el coche con la relación de cambio tan larga que lleva en 5ª (y algo tambien en 4ª) sino porque tambien, en cuanto vas ganando velocidad, esos 120 cv tienen que pelear con el muro de aire que frena el coche. El wrangler tiene la misma aerodinamica que un palet de ladrillos y eso se nota mucho a partir de 120, de hecho, yo creo que pasar de esa velocidad es un gasto de dinero ya que, para pasar de 120 a 140 por hora gastas muchisima mas gasolina, se calientan los grupos, etc, etc.
Yo tambien tengo un 2.5 y te recomiendo eso, no pasar mucho de 110 o 120 y disfrutar del viaje.
Tambien va a depender de para que quieres el coche, si vas a poner "donuts" y lo vas a elevar y vas a hacer mucho campo, podrias cambiar grupos con lo que te pillará la velocidad mas rapidamente pero tambien te gastará mas y sufrirá mas la mecanica al ir mas alto de vueltas el motor.
Es un 2.5 y da para lo que da. Se defiende dignamente pero la velocidad no es lo suyo, no solo porque son 120 cv para mover el coche con la relación de cambio tan larga que lleva en 5ª (y algo tambien en 4ª) sino porque tambien, en cuanto vas ganando velocidad, esos 120 cv tienen que pelear con el muro de aire que frena el coche. El wrangler tiene la misma aerodinamica que un palet de ladrillos y eso se nota mucho a partir de 120, de hecho, yo creo que pasar de esa velocidad es un gasto de dinero ya que, para pasar de 120 a 140 por hora gastas muchisima mas gasolina, se calientan los grupos, etc, etc.
Yo tambien tengo un 2.5 y te recomiendo eso, no pasar mucho de 110 o 120 y disfrutar del viaje.
Tambien va a depender de para que quieres el coche, si vas a poner "donuts" y lo vas a elevar y vas a hacer mucho campo, podrias cambiar grupos con lo que te pillará la velocidad mas rapidamente pero tambien te gastará mas y sufrirá mas la mecanica al ir mas alto de vueltas el motor.
Hola,
Coincido exactamente con lo que dice Angel, yo tengo un 2.5 de serie y me pasa lo mismo.
El Wrangler, o al menos el 2.5, no está concebido para grandes velocidades (con los grupos de serie claro), se maneja muy bien en monte, pero dependiendo del terreno conviene utilizar la reductora, tiene más dinamismo y responde mejor el vehículo.
Pero en carretera la erodinámica, el peso y lo largas que son las marchas hacen que el motor se venga abajo muy pronto, y sobra hacer comentarios del consumo, si quieres que vaya alegre hay que revolucionarlo, penalizando enormemente el consumo, elevando la temperatura y que sufra la mecánica.
Yo cuando voy en autovía (y voy poco), lo suelo llevar a 100-110 como mucho, llegando a 120, pero pasarlo de ahí no es conveniente, hace mucho más ruido y se mueve mucho más.
Desconozco cual es el coportamiento del 4.0 en ese terreno, supongo que irá más alegre en 5ª y que no se vendrá a abajo, pero la percepción de la velocidad y la estabilidad más o menos será la misma.
Saludos
Coincido exactamente con lo que dice Angel, yo tengo un 2.5 de serie y me pasa lo mismo.
El Wrangler, o al menos el 2.5, no está concebido para grandes velocidades (con los grupos de serie claro), se maneja muy bien en monte, pero dependiendo del terreno conviene utilizar la reductora, tiene más dinamismo y responde mejor el vehículo.
Pero en carretera la erodinámica, el peso y lo largas que son las marchas hacen que el motor se venga abajo muy pronto, y sobra hacer comentarios del consumo, si quieres que vaya alegre hay que revolucionarlo, penalizando enormemente el consumo, elevando la temperatura y que sufra la mecánica.
Yo cuando voy en autovía (y voy poco), lo suelo llevar a 100-110 como mucho, llegando a 120, pero pasarlo de ahí no es conveniente, hace mucho más ruido y se mueve mucho más.
Desconozco cual es el coportamiento del 4.0 en ese terreno, supongo que irá más alegre en 5ª y que no se vendrá a abajo, pero la percepción de la velocidad y la estabilidad más o menos será la misma.
Saludos
AngelM escribió:BERNATJEEP, es normal lo que notas.
Es un 2.5 y da para lo que da. Se defiende dignamente pero la velocidad no es lo suyo, no solo porque son 120 cv para mover el coche con la relación de cambio tan larga que lleva en 5ª (y algo tambien en 4ª) sino porque tambien, en cuanto vas ganando velocidad, esos 120 cv tienen que pelear con el muro de aire que frena el coche. El wrangler tiene la misma aerodinamica que un palet de ladrillos y eso se nota mucho a partir de 120, de hecho, yo creo que pasar de esa velocidad es un gasto de dinero ya que, para pasar de 120 a 140 por hora gastas muchisima mas gasolina, se calientan los grupos, etc, etc.
Yo tambien tengo un 2.5 y te recomiendo eso, no pasar mucho de 110 o 120 y disfrutar del viaje.
Tambien va a depender de para que quieres el coche, si vas a poner "donuts" y lo vas a elevar y vas a hacer mucho campo, podrias cambiar grupos con lo que te pillará la velocidad mas rapidamente pero tambien te gastará mas y sufrirá mas la mecanica al ir mas alto de vueltas el motor.
-
BERNATJEEP
- Novato
- Mensajes:211
- Registrado:03/Sep/2012, 09:30
- Ubicación:BARCELONA CITY
Hola compaňeros,
La verdad es q me quedo mucho mas tranquilo. A partie de ahora me dedicare a dusfrutar dl viaje.
Tambien he de deciros q el cambio q he echo ha sido ultra radical, he pasado de un bmw z3 a un wrangler y lo cierto es q como habeis comentado la aerodinamica de nuestro palet de ladrillos es pesima.
Tengo q cambiar el chip y prou, birraaaasss para todos.....
Un saludo
La verdad es q me quedo mucho mas tranquilo. A partie de ahora me dedicare a dusfrutar dl viaje.
Tambien he de deciros q el cambio q he echo ha sido ultra radical, he pasado de un bmw z3 a un wrangler y lo cierto es q como habeis comentado la aerodinamica de nuestro palet de ladrillos es pesima.
Tengo q cambiar el chip y prou, birraaaasss para todos.....
Un saludo
