Diesel o Gasolina V6

Mensaje por **Jeepaco** » 31/Oct/2017, 12:47

Pues según se vé en la gráfica el 3.6L tiene el par mantenido entre las 2000 rpm y las 3800 rpm, lo que le hace el ideal. Tiene que ser una bestia.

Raul-V8 · Mensaje por **Raul-V8** » 31/Oct/2017, 19:33

yo cuando tenia el GC V8 5.9 tenia par, y potencia y hay que tener de las dos cosas.

Que el par esta muy bien, pero en una buena cuesta se necesita POTENCIA para subirla rapido.

El par se necesita cuando arrastras mucho peso, como los camiones.

como imaginais, el coche subia como un loco y al final pegaba un buen salto.

un turbo diesel tocado esta bien, pero las rpm de utilizacion son poquisimas.

ojo, que yo el Xj , con filtro, glasspack y chip de potencia anda que te cagas...

CAMAREIBOL · Mensaje por **CAMAREIBOL** » 31/Oct/2017, 20:28

efectivamente, los caballos es la rapidez con lo que golpeas el muro y el torque es lo lejos que te llevas el muro detrás de ti.

https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q= ... 8106837552

farroyoxl · Mensaje por **farroyoxl** » 31/Oct/2017, 23:16

CAMAREIBOL escribió:efectivamente, los caballos es la rapidez con lo que golpeas el muro y el torque es lo lejos que te llevas el muro detrás de ti.

https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q= ... 8106837552

josete · Mensaje por **josete** » 02/Nov/2017, 08:22

No me creo para nada esta curva de par en un gasolina atmosferico :

Imagen

Me fio mas de esta :

http://www.automobile-catalog.com/curve ... _axle.html

josete · Mensaje por **josete** » 02/Nov/2017, 09:05

El 3.6 en banco de potencia

https://www.youtube.com/watch?v=EyMEjTdJYvQ

La curva par no va plana hasta las 2400.