Como el tema va a traer cola he estado investigando un poco, os cuento:
Resulta que este tema que afecta "potencialmente" a día de hoy a más de 100 millones de vehículos en todo el mundo, quizá esté siendo un poco sensacionalista.
El defecto mundial afecta en teoría a todos los Airbags fabricados por TAKATA con la carga explosiva basada en nitrato amónico, resulta que el nitrato amónico tiene muchas ventajas: es muy estable, barato y fácil de controlar pero tiene un gran inconveniente y es que en presencia de humedad y calor, se deteriora aumentando su capacidad explosiva y de ahí el problema, si ésta aumenta el contenedor que contiene el explosivo y que debe liberar nitrógeno para inflar el airbag revienta por su parte frontal, la que tenemos enfrente de la cara y por detrás del airbag lanzando esquirlas metálicas a modo de metralla contra el conductor, acompañantes y cualquiera que vaya en el habitáculo.
Como soy de los que no aceptan las cosas por que si, he investigado y algunas cosas no me cuadran: resulta que este tipo de airbags llevan décadas utilizándose en todos los fabricantes, Takata contaba con 21 fábricas por todo el mundo y lleva muuuchos años suministrando estos airbags a practicamente todos los fabricantes, posteriormente incluyó un desecante interior pero insisto hay más de 100 millones de vehículos equipados con airbgas sin el desecante.
Las primeras muertes de unas 17 contabilizadas en total ocurren desde 2009 (llevamos 8 años desde que se detectó) y, a día de hoy hay documentados unos 100 casos de lesionados por este motivo. Curiosamente no logro encontrar un sólo caso que no sea en un Honda, no digo que no exista, digo que no lo encuentro en Internet.
Y ahora viene lo bueno, los señores de Wolkswagen se niegan a realizar el recall de los Airbags TAKATA presentes en infinidad de vehículos del grupo VAG aludiendo a que son completamente seguros.
Y os cuento su razonamiento que además es el mismo que he encontrado en un programa de TV americano de investigación, resulta que los señores VAG dicen que todos los casos se han dado por airbags fabricados en una de las 21 factorías de TAKATA en el mundo, la factoría de Lagrange en Georgia, magnífico húmedo y caluroso lugar (ayer con un 99% de humedad relativa según Google). Dicha factoría cerró sus puertas en el año 2007 y toda la producción se traslado a la de México dónde el clima además de ser seco en el año 2011 recibe la climatización de todas sus instalaciones con AA.
En el programa de TV diseccionan uno de los actuadores y observan como dentro
del actuador hay corrosión, óxido, y además la cubierta está claramente oxidada y deteriorada, es decir al explosivo más potente de lo normal se une en muchos casos la corrosión del contenedor y dicha corrosión viene de dentro lo que parece indicar que cuando se montaron ya eran defectuosos por culpa de estar expuestos a elevada humedad en el proceso de fabricación. Siempre en airbags procedentes de Lagrange.
Por lo tanto, sin discrepar en que el nitrato de amonio no es un explosivo seguro (alguno lo es?), parece que el problema que se ha generalizado por parte de la NHTSA a 100 millones de vehículos, realmente afecta a:
- Hondas fabricados entre los años 2001 y 2007.
- Airbags farbicados en la factoria de Lagrange (sólo hasta 2007).
- Vehículos en zonas de alto calor y humedad que son Hondas y fabricados antes de 2007 con Airbags Takata que casi seguro proceden de la clausurada factoría de Lagrange en 2007.
Que quiero decir con ésto, ¿que no hay que cambiar el airbag?, ni mucho menos, debemos cambiarlo todos, ¿que somos de los primeros porque nuestros vehículos están fabricados en USA?, ni lo dudéis puesto que airbags con la misma tecnología los montan desde BMW y grupo VAG, pasando por Mercedes, Honda, Toyota, Mazda, Ford, GM y un largo etc que incluye a Ferrari también. Pero Europa no tiene una NHTSA
Por último, ¿debemos alarmarnos?, pues creo que sólo si nuestro coche es un Honda, farbicado para el mercado USA entre los años 2001 y 2007 y ni tocarlo si vivimos constantemente a 35º y con un 90% de humedad, en el resto de casos sinceramente, según una estádistica que encontré, de 1,2 millones de vehículos en los que hubo accidente con Airbag de TAKATA, estamos hablando de 100 casos con 17 muertes, no he sido capaz de encontrar vehículos no HONDA ni posteriores a 2007, sin estudiar el tipo de vehículo el año ni si lleva airbags de Lagrange hablarñiamos de una probabilidad de 8,3 por 10 elevado a la -3, o dicho de otro modo de un 8 por mil, no de morir si no de que el airbags sea defectuoso.
Para vuestra información, la probabilidad de morir en un accidente doméstico en España es de 1 entre 150, o lo que es lo mismo de un 0,6%. y en accidente de coche de 1 entre 237....
