Bueno, la verdad es que hay tantos temas y tantas posibilidades, que se haría muy trabajoso, por lo menos para una persona.
Empiezo poniendo algo que metió el amigo Sirgates en el foro Mitsubishi/Galloper, sobre los desplazamientos (ET) de las llantas:
De entrada cabe aclarar que el desplazamiento ("ET" u "offset" en inglés) es una característica propia de cada llanta, y es algo importantísimo a la hora de instalar una llanta en un auto, tan importante, que en el 90% de los casos, si este fuera elegido en forma correcta, no sería necesario el uso de separadores ni ensanchar los pasos de ruedas (usando ruedas de anchos razonables).
Qué es el ET? es algo simple, pero a la vez muy complicado de explicar. Para comenzar digamos lo siguiente: el desplazamiento equivale a una distancia, medida en milímetros, que representa cuan adentro o cuan afuera queda una rueda cuando esta está colocada en el auto. Cuanto mayor sea este número, más adentro irá la rueda, y viceversa.
Con este gráfico se entenderá:
Diremos entonces que el offset es la distancia que existe entre el centro del ancho de una llanta, y la superficie donde esta apoya en la masa del automóvil.
Ahora solo faltaría considerar los 3 casos posibles de desplazamiento de una llanta:
* Desplazamiento positivo: el más común de todos, incluso es dificilísimo llegar a ver uno que no sea de este tipo. En si, la rueda se encuentra mas adentro que la línea sobre la cual está agarrada (masa del auto)
* Desplazamiento negativo: sería lo opuesto al anterior. Si a un auto normal se le pusiera una llanta con este tipo de offset, se observaría que esta sobresaldría mucho hacia el costado (puede quedar bueno, pero tocaría en el guardabarros....). Probablemente donde se pueda llegar a ver esto sea en camionetas o 4x4 y vehículos de esa clase.
* Desplazamiento nulo o cero: este si que debe ser difícil de encontrar!! Sería el caso intermedio entre los arriba citados, el centro de la llanta coincide con la superficie donde esta se apoya en la masa.
Un ejemplo fácil de entender, sería el siguiente:
Con las manos hacemos una T (como pidiendo tiempo muerto). La mano que está vertical simboliza el disco central de la llanta (sobre el cual se meten las tuercas) y la mano horizontal, es la garganta de la llanta (la anchura, lo que cubre el neumático.
Nos colocamos en la parte trasera del vehículo (por ejemplo) y miramos una de las dos ruedas, de tal manera que la mano vertical haga de punto de mira (apuntando a la parte interior de la rueda).
Colocamos la otra mano en horizontal (más o menos centrada) lo que correspondería a ET 0. Si desplazamos la mano de arriba hacia el interior del vehículo (sería ET positivo (+) a veces no se indica el símbolo +) las ruedas quedan más adentro de la carrocería.
Si desplazamos la mano hacia el exterior (sería ET negativo) las ruedas quedan más afuera de la carrocería.
Todos los vehículos llevan ET positivo, que suele variar entre 10 y 50, aunque hay algunas excepciones, como el Smart fortwo (en el eje trasero) que es positivo.
Aquí tenéis un listado muy amplio:
http://www.club306.net/secciones/docume ... lantas.php
Saludos
o igual el unico que lo dice.. 
